今天在英國(guó)發(fā)售的最好的電動(dòng)車

繼2017年現(xiàn)代科納首次亮相之后，僅有汽油動(dòng)力總成陣容，2018年柴油的到來，現(xiàn)在看到了Kona Electric eSUV。事情就是這樣：這是我們選擇的范圍，特別是如果你選擇64kWh的電池。

代科納電氣來說，情況確實(shí)如此。閱讀我們的評(píng)論，找出原因。

他們說，那些等待的人會(huì)有好事，但就現(xiàn)小巧的電動(dòng)交叉聽起來并不那么有趣......

等待。Kona Electric的64kWh電池版本不僅速度快，這要?dú)w功于它的201bhp電動(dòng)機(jī)(注意GTI羞辱0-62mph的時(shí)間為7.6秒)，而現(xiàn)代還聲稱其充電距離為300英里。

好吧，這肯定會(huì)吸引你的注意力，但是你必須以主要的城市速度來徘徊才能實(shí)現(xiàn)它。

這是官方的測(cè)試警告，那么它在現(xiàn)實(shí)世界中的能力是什么?我們?cè)趭W斯陸及其周邊地區(qū)的車道包括高速公路上的車道，即使在那些令人興奮的車速下，它仍然顯示出220英里的電池儲(chǔ)備。

相比之下，40kWh的Nissan Leaf通常以相似的速度管理155英里。

國(guó)內(nèi)墻盒上的隔夜充電大約需要花費(fèi)大約一個(gè)半小時(shí)，并且在2018年夏季的電費(fèi)上，大多數(shù)家庭關(guān)稅的成本為9英鎊。

這是一個(gè)誘人的組合 - 新的現(xiàn)代科納電動(dòng)車駕駛樂趣?

呃，不。當(dāng)然，在大多數(shù)電動(dòng)汽車中，快速爆發(fā)的加速速度一直是一種喧囂，并且電池安裝在平臺(tái)的低位，這使得科納電氣的轉(zhuǎn)彎體驗(yàn)相對(duì)沒有體積，但除此之外它不是一個(gè)愛好者的喜悅。

總的來說，控制裝置太輕，缺乏感覺，接近于滿足更敏銳的駕駛員的反饋意愿 - 相反，現(xiàn)代汽車在考慮駕駛時(shí)最受歡迎。換句話說，要溫柔。

無論如何，它會(huì)更有價(jià)值，因?yàn)槟梢詳U(kuò)展可用范圍，并且它讓您有機(jī)會(huì)根據(jù)自己的喜好調(diào)整制動(dòng)能量恢復(fù)水平。

最低設(shè)置完全關(guān)閉了恢復(fù)，使Kona能夠滑行，直到它沒有動(dòng)量。它不是最有效的駕駛方式，因此最好將其提升至完全并習(xí)慣單踏板駕駛。

它不像日產(chǎn)Leaf中的E-Pedal那樣具有攻擊性，但這并不是壞事 - 它仍然會(huì)讓你完全停頓。

與日產(chǎn)不同，制動(dòng)器最多會(huì)讓人感到不安，當(dāng)您按照傳統(tǒng)意義調(diào)用現(xiàn)代制動(dòng)踏板時(shí)，體驗(yàn)感覺更自然，更容易調(diào)節(jié)。

這款EV SUV看起來與普通的Kona不同......

你沒錯(cuò)。除了由Errol Flynn-apeing鉛筆胡須頂部的間隙格柵外，Kona Electric還有一個(gè)更加虛張聲勢(shì)的鼻子，幾何形狀的點(diǎn)綴，帶有一個(gè)隱藏充電門的梳妝蓋(上圖)。

前后保險(xiǎn)杠也已經(jīng)改變，以平滑氣流，改進(jìn)的照明模塊，以進(jìn)一步區(qū)分它。

獨(dú)特的Kona-Electric調(diào)色板采用雙色屋頂選項(xiàng)，完善了外觀改造。

不同尋常的是，內(nèi)部也有變化(見上面的內(nèi)部)。除了與汽油和柴油Konas相比較輕的塑料模制品，中控臺(tái)完全不同，定位更高，并為變速箱選擇器提供按鈕控制。