寶馬Z4第三次的魅力我們正在測(cè)試頂級(jí)Z4 M40i變體

有趣的是，寶馬Z4。在最好的(Z4M Coupe)，它具有混合的前瞻性造型與毛茸茸的駕駛動(dòng)態(tài);在最糟糕的情況下，中間位置有點(diǎn)軟，一個(gè)優(yōu)先考慮擺姿勢(shì)優(yōu)勢(shì)的大道。一般的機(jī)箱中有一些很棒的引擎。

新款Z4('G29'，寶馬車型代碼風(fēng)扇)是豐田公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的首款寶馬，這是與即將推出的新款Supra合作的項(xiàng)目。但是，雖然兩輛車共享相同的必要組件，但它們之間有充足的清水。Supra將純粹作為固定式雙門轎跑車提供，但寶馬的區(qū)別在于追求太陽的軟頂。

在這里，我們正在測(cè)試頂級(jí)Z4 M40i變體。

M40i采用頂級(jí)Z4傳統(tǒng)，搭載1640bhp的'B58'發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)，如M140i/ M240i和340i / 440i所示。它采用渦輪增壓，但通過控制廢氣門的軟件加強(qiáng)了油門響應(yīng)，并以舊的自然吸氣式六缸保時(shí)捷Boxster為基準(zhǔn)?，F(xiàn)在，718代Boxster是一款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六款發(fā)動(dòng)機(jī)為Z4提供了理論上的USP。

盡管如此，匹配其斯圖加特競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的處理是一個(gè)更加強(qiáng)硬的問題，寶馬已經(jīng)努力通過選擇前軸后三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)來為Z4提供最佳起點(diǎn)，聲稱50:50的重量分配 - 跑車圣杯 - 并使其在軌道上相當(dāng)寬(前部接近100毫米)，軸距比以前的Z4短。

M40i的整備質(zhì)量為1535千克，其19英寸輪圈采用與BMW M3 / 4相同的米其林Pilot Super Sports包裹，直至尺寸和復(fù)合材料。懸架是由麥弗遜支撐在前部，后部是多連桿。

所以最高版本直接獲得六分。剩下的那個(gè)范圍怎么樣?

頂級(jí)狗Z4 M40i由兩款低級(jí)車型sDrive 20i和sDrive 30i補(bǔ)充。兩者都使用相同的2.0升渦輪四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在20i中為196bhp，在30i中為256bhp。

盡管有關(guān)全輪驅(qū)動(dòng)能力的早期傳聞，但所有Z4車型都將采用后輪驅(qū)動(dòng)，并且全部使用8速自動(dòng)變矩器變速箱(盡管手動(dòng)20i將在7月加入該系列，主要是為了創(chuàng)造更低的進(jìn)入Z4的價(jià)格列表)。

為什么織物屋頂而不是之前的Z4折疊式硬頂呢?

它更輕，速度更快(從暴雨到舒適需要大約10秒鐘，大約是老式鍍錫Z4的一半時(shí)間)，它可以減少移動(dòng)時(shí)的噪音并降低重心。

更具說服力，它意味著無論車頂向上還是向下都能獲得相同的行李空間，因此您可以獲得固定的265升行李箱，而不是之前的車型310-roof-up / 180-roof-down妥協(xié)。

它感覺里面是一輛合適的跑車嗎?

更像是一輛豪華轎車。適合和完成的感覺非常完美，大型電話和咖啡的存儲(chǔ)空間和全數(shù)字儀表盤，如最新的3和8系列所示，最新的iDrive 7.0信息娛樂系統(tǒng)加入了光譜屏幕如此寬，對(duì)角線的尺寸超過10英寸。

那舒服嗎?

非常。無論是向上還是向下傾斜，精致都是跑車的必備之物。Z4的結(jié)構(gòu)幾乎沒有彎曲，這種剛性同樣具有舒適性，因?yàn)樗哂徐`活性，額外的支撐，使懸架具有一致的工作基礎(chǔ)。

肘部支撐在門上舒適的扶手上，背部由豐滿的座椅和安德烈斯吸收懸浮液支撐，它是一種舒緩的運(yùn)輸方式。

當(dāng)你沒心情去游船的時(shí)候?

首先，它肯定足夠快，并且直的六發(fā)出一個(gè)合理調(diào)整的粗獷波紋管(雖然通過揚(yáng)聲器人為地增強(qiáng)了一點(diǎn)，并且在運(yùn)動(dòng)模式的超限運(yùn)動(dòng)中被合成聲音的爆裂聲和噼啪聲打斷，這很快變得無聊)。這是比四缸保時(shí)捷718更令人回味的聲音，但不一定能讓你的頭發(fā)保持不變。

油門響應(yīng)確實(shí)很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶非常靈活。變矩器變速箱不具備與雙離合器相同的鞭狀換檔感覺，但它經(jīng)過良好校準(zhǔn)，并且在感應(yīng)到您正在快速行駛時(shí)已經(jīng)設(shè)定為降檔。

與Z4 20i和30i不同，M40i標(biāo)配自適應(yīng)減震器(它們?cè)谒母灼嚿鲜强蛇x的)，還有升高的制動(dòng)器和電子控制的鎖定差速器(基本上是BMW中使用的縮小版)M5)。

轉(zhuǎn)向，阻尼器和差速器的相互作用方式是Z4動(dòng)力學(xué)的關(guān)鍵。制動(dòng)困難，前減震器的速率變化以抵抗?jié)撍D(zhuǎn)動(dòng)車輪和外側(cè)前減震器變硬，而其他三個(gè)相應(yīng)調(diào)節(jié)以獲得最可能的轉(zhuǎn)彎，并且前后懸架的平衡被動(dòng)態(tài)操縱以獲得最佳效果敏捷。

'你不能分開轉(zhuǎn)向，差速器和減震器;他們都互動(dòng)，“駕駛動(dòng)力學(xué)工程師Florian Dietrich說。“所有四個(gè)減震器的壓縮和回彈速度在20毫秒內(nèi)適應(yīng)，考慮到轉(zhuǎn)彎速度，轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的速度等等。根據(jù)駕駛模式不同。

與現(xiàn)代寶馬的慣用一樣，轉(zhuǎn)向，減震器，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的可切換駕駛模式通過舒適，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+提升，但每種情況之間的感覺差異比以往任何時(shí)候都要大。在后兩者中，M40i真的非常開心;開始用一些鎖定來擠壓油門，你會(huì)感覺它立刻收緊了它的線;踩得更加堅(jiān)固，后部迅速轉(zhuǎn)向輕微過度轉(zhuǎn)向。

它的突然過渡是短軸距的特征，但它并不是不安全或令人生畏的;只是比你想象的更熱衷于玩，就像一只興奮的小狗。保持腳步，差速器快速找到牽引力，Z4整體非常穩(wěn)定。感覺好像差速器已被編程為在Z4的運(yùn)動(dòng)型駕駛模式中產(chǎn)生輕微的初始過度轉(zhuǎn)向以使其在低速時(shí)感覺令人興奮，但是其搖尾的強(qiáng)烈感覺實(shí)際上使得它在第一次熟人時(shí)感覺有點(diǎn)笨拙。

盡管有底盤和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，但整體而言Z4感覺更像是一輛不苛刻的巡洋艦，而不是一輛刺骨的跑車。從主觀上來說，它并不像Boxster那樣在所有速度下都能激動(dòng)人心，但卻超越了Mercedes SLC和Audi TT Roadster這樣的產(chǎn)品，具有極好的精致性和易用性。你很高興全年都能使用Z4。

我們還在葡萄牙前大獎(jiǎng)賽賽道埃斯托里爾賽道上對(duì)Z4進(jìn)行了測(cè)試，并且非常好。它在制動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定并且能夠改變方向，由于短軸距的提供 - 這也使其在極限上非常活潑(雖然并不令人擔(dān)憂) - 你需要快速反應(yīng)并在轉(zhuǎn)向時(shí)工作以獲得快速的單圈時(shí)間M40i。