為什么下一個載體需要成為汽車行業(yè)

隨著移動運營商加速向5G邁進，汽車公司正處于自己的競爭中。自動和互聯(lián)的車輛計劃已經(jīng)成為現(xiàn)有和新興玩家的優(yōu)先事項 - 優(yōu)步，Waymo，沃爾沃，特斯拉，通用，福特，寶馬 - 這個名單還在繼續(xù)。

成功的連接和自動駕駛車輛策略將需要防彈無線連接。這個不斷擴大的行業(yè)的利益相關(guān)者在他們夢想5G和邊緣計算可以采取的方式時，他們的眼中有明星(和美元符號)。畢竟，移動行業(yè)已經(jīng)向全世界承諾，從高帶寬，低延遲到最終無處不在。是的，下一代網(wǎng)絡(luò)將能夠支持不斷變化的汽車連接需求。但這些可能無法互操作，這是阻礙一致客戶體驗的主要障礙。

如果汽車行業(yè)希望確保其未來業(yè)務(wù)的關(guān)鍵組成部分取得成功，那么它應(yīng)該考慮在如何構(gòu)建和管理支持它們的網(wǎng)絡(luò)方面發(fā)揮更大的作用。事實上，如果他們與運營商合作伙伴一起從頭開始構(gòu)建全球MVNO，他們將能夠更好地控制流程和業(yè)務(wù)成果。

當(dāng)談到車輛連接的未來時，所有的目光都集中在5G的角色和優(yōu)勢上。隨著越來越多的連接和自動駕駛汽車上街，它們將配備數(shù)十個攝像機生產(chǎn)的進給裝置，這些進給裝置需要實時處理以與其他車輛共享關(guān)鍵信息并自動駕駛。這不是“很好” - 如果這些網(wǎng)絡(luò)不起作用，生命就處于危險之中。

在情況瞬間變化的環(huán)境中，持續(xù)一致的通信是不可或缺的。近實時數(shù)據(jù)交換很重要。換句話說，視頻和空間傳感器數(shù)據(jù)沒有時間通過??網(wǎng)絡(luò)核心傳輸并返回到車輛。而且，這將是非常低效的。相反，流量必須在網(wǎng)絡(luò)邊緣從一個車輛橋接到下一個位置，并通過無線電聚合點處的相鄰站點連接。

網(wǎng)絡(luò)切片將在汽車行業(yè)如何確保支持未來抱負所需的連接方面發(fā)揮重要作用。能夠準(zhǔn)確指定運營商所需的連接類型和數(shù)量是創(chuàng)建專用網(wǎng)絡(luò)的第一步，該網(wǎng)絡(luò)可以支持蓬勃發(fā)展的汽車MVNO計劃。

然后是必要的補充邊緣計算功能。如果我們希望車輛能夠相互通信，那么他們將需要一個專門針對汽車行業(yè)獨特需求的應(yīng)用定制的邊緣云。

5G汽車協(xié)會(5GAA)正在推動邊緣計算在推動汽車通信方面的作用。該集團目前設(shè)想了一個服務(wù)于車輛，設(shè)備，交通基礎(chǔ)設(shè)施等的通用邊緣云。但實際上，當(dāng)前的方向可能會導(dǎo)致各種設(shè)備連接到由一系列提供商運營的不同邊緣云。

那是個問題。目前有一些模糊，因為它涉及5G切片和邊緣網(wǎng)絡(luò)如何變得可互操作，以便他們能夠?qū)嶋H兌現(xiàn)他們的承諾。換句話說，雖然連接可能是可用的，但是在由不同提供商操作的網(wǎng)絡(luò)之間移動的車輛不一定能夠訪問一致的服務(wù)或性能集。我們已經(jīng)看到汽車制造商走向這條道路，因為他們與運營商就電力連接達成了獨家協(xié)議。

將所有邊緣云和切片鏈接在一起以形成由汽車行業(yè)運營的統(tǒng)一的，全球可用的網(wǎng)狀5G網(wǎng)絡(luò)是更好的方法。通過捆綁在一起，利益相關(guān)者可以集中資源，利用規(guī)模并確保始終滿足不斷變化的連接需求。

幸運的是，要進入移動業(yè)務(wù)，汽車制造商不需要在一夜之間成為網(wǎng)絡(luò)專家。他們可以與運營商合作創(chuàng)建規(guī)范，最重要的是，它可以為全球互操作性提供激勵。這不僅有助于支持未來的功能和特性，而且汽車制造商也可以在其他升級服務(wù)上向銷售商追加銷售額。

看著你最喜歡的汽車制造商或服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€新的無線提供商可能是“無法承載”。它也是有道理的。一系列的一次性交易不會讓汽車行業(yè)走向下一步需要的地方。但全球MVNO將提供真正的乘車票。