中國的Elon Musk為氫能汽車帶來了巨大的未來

世界上最大的汽車市場可能正在改變其對哪種替代燃料將具有領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)注。這位致力于讓中國成為世界電動汽車銷售中心的人現(xiàn)在正在支持氫燃料電池汽車(FCV)。中國國家政策制定咨詢機(jī)構(gòu)和前科技部副部長萬鋼正在建議他的國家非常重視對FCV采取行動。“我們應(yīng)該考慮建立一個(gè)氫社會，”岡說。“我們需要進(jìn)一步向燃料電池發(fā)展。”此前的奧迪高管將繼續(xù)執(zhí)行該國的氫動力汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，因?yàn)殡妱悠嚳吹郊畲胧┮呀?jīng)逐漸消退并于明年逐步淘汰。Gang多年來一直支持燃料電池汽車，為支持“新能源汽車”(EV)提供了同樣的論據(jù) - 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，解決中國對石油進(jìn)口的依賴，以及減少該國快速增長的空氣污染城市。

Gang知道燃料電池汽車還有很長的路要走，中國道路上只有大約1500輛，而電動汽車則超過200萬輛。部分挑戰(zhàn)是一個(gè)非常薄的加油站網(wǎng)絡(luò)。

到目前為止，中國只有大約十幾個(gè)加氫站。相比之下，大約有100,000個(gè)加油站和超過一百萬個(gè)電動汽車充電站。

中國最大的氫氣站本月早些時(shí)候在上海開放。該站由上海宜蘭能源科技有限公司建造，日燃?xì)饬扛哌_(dá)1,920千克。這足以在它即將投入運(yùn)營時(shí)每天加油600輛。

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預(yù)計(jì)新車站將加強(qiáng)上海的公交車隊(duì)，并幫助增加燃料電池公共汽車的庫存。上海是眾多中國城市之一，其公共車隊(duì)車輛的替代燃料增長很多。

除了推動中國占世界電動汽車銷售額的一半之外，江一直在推動燃料電池汽車的發(fā)展。他在2003年和2005年期間開發(fā)了三個(gè)FCV，作為中國863計(jì)劃的首席科學(xué)家，但獲得支持肯定為時(shí)尚早?，F(xiàn)在，他希望看到這個(gè)國家的電動車銷售成功背后的慷慨補(bǔ)貼繼續(xù)與燃料電池汽車相比。

豐田汽車公司期待氫氣在中國起飛。這家日本公司最近與北京汽車集團(tuán)公司(北京汽車集團(tuán)公司)建立了一個(gè)在中國建立氫動力公交車的業(yè)務(wù)部門。預(yù)計(jì)這些公司將增加產(chǎn)量以準(zhǔn)備為2022年在首都舉行的冬季奧運(yùn)會提供燃料電池公共汽車。這些將由北汽福田汽車集團(tuán)的附屬燃料電池公共汽車建造。

豐田和福田汽車的合作預(yù)計(jì)將擴(kuò)展到全系列車型，包括乘用車，貨車，輕型和重型卡車。

豐田于2017年開始在中國測試其Mirai燃料電池汽車。到目前為止，Mirai一直是全球最暢銷的燃料電池汽車，但數(shù)量并不令人印象深刻 - 迄今為止全球售出的FCV總量約為11,000輛。其中近一半人來自加利福尼亞州，在那里購買汽車和建造加油站的慷慨激勵措施有所幫助。

汽車的成本是挑戰(zhàn)的一部分。日本政府補(bǔ)貼幫助將Mirai的標(biāo)價(jià)從相當(dāng)于約70,000美元降至約50,000美元。豐田和其他汽車制造商表示，高價(jià)格來自燃料電池生產(chǎn)成本。豐田表示，隨著FCV產(chǎn)量的增加，價(jià)格將會下降。

剛先生似乎并不擔(dān)心支持燃料電池汽車及其加氫站的挑戰(zhàn)。

他說：“我們將解決那些阻礙燃料電池汽車發(fā)展的因素。”

FCV對EV的優(yōu)勢之一是推動范圍和快速加油時(shí)間。一旦這些氫氣站變得越來越普遍，車輛購買者將被吸引到技術(shù)和燃料，因?yàn)槟軌蛟诩佑蜁r(shí)行駛400英里或更多英里并在不到五分鐘的時(shí)間內(nèi)在油箱處重新加油。

Gang先生的愿景是，電動汽車將在不久的將來為處理市中心的交通和污染提供切實(shí)的解決方案。氫能公交車和卡車在高速公路上的長途旅行表現(xiàn)良好。

雖然中國經(jīng)濟(jì)停滯不前，新車銷量下降，但這種情況不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去。擁抱燃料電池汽車和氫氣可能是汽車行業(yè)的巨大推動力。