政府批準了紐約至華盛頓超級高鐵公司的口頭許可

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）周四在推特上宣布，他已經(jīng)獲得政府“口頭”批準在紐約市和華盛頓特區(qū)之間修建一條超高速鐵路隧道。目前還沒有對項目成本的估計，但馬斯克以在這類項目上投入自己的資金而聞名。

馬斯克說，超循環(huán)將通過29分鐘的行程連接這兩個城市，其中還包括費城和巴爾的摩。他的新隧道鉆探公司，無聊公司，將執(zhí)行這項工作。

馬斯克沒有具體說明是哪個機構(gòu)給他點頭，但《今日》報道說，白宮官員一直在與馬斯克就這樣一個項目進行談判。紐約市白思豪（Bill de Blasio）和其他地區(qū)政府負責人表示，他們對這些計劃并不熟悉，尚未取得聯(lián)系。

馬斯克還通過推特鼓勵公眾在希望項目實現(xiàn)的情況下聯(lián)系他們的當選官員，導(dǎo)致一些人認為馬斯克宣布的主要目的是爭取對該項目的支持。

不管政府的批準是多么正式，該項目的成本和時間表仍然懸而未決。因此，在繁忙的東北走廊上的通勤者不太可能很快看到超循環(huán)旅行的選擇。

作為一個參照點，伯莎用了將近四年的時間——包括兩年的機器故障和維修——才以21億美元的價格在西雅圖挖掘了一條1.75英里的小路。另一個將連接長島鐵路公路乘客的隧道項目的成本預(yù)測是每英尺100萬美元，總成本超過100億美元。

馬斯克的太空旅行公司SpaceX已經(jīng)聘請AECOM在其總部加利福尼亞州霍桑建造了一個超循環(huán)測試軌道。然而，馬斯克還沒有認可目前正在開發(fā)的超循環(huán)系統(tǒng)之一。

HyperloopOne項目在本月早些時候完成了對其超高速鐵路系統(tǒng)的首次全面測試，取得了一些成功。超循環(huán)吊艙在短短5秒多的時間內(nèi)達到了70英里/小時——遠遠低于完成項目的700英里/小時的目標。該公司將在下一次測試中嘗試達到250英里/小時。

今年6月，HyperloopOne競爭對手Hyperloop Transportation Technologies（H TT）與韓國簽署了一項協(xié)議，該協(xié)議將允許韓國利用其技術(shù)構(gòu)建Hyper Tube Express系統(tǒng)。HTT還將與韓國研究人員合作開發(fā)新的超循環(huán)功能。