建筑規(guī)范強有力但未被充分利用的氣候政策可以節(jié)省數(shù)十億美元

識到充電缺口，并希望該州超越目前的10%的充電要求，從而增加新建筑物中具有EV功能的停車位的份額。在以阻礙電動汽車普及而著稱的多單元住宅中，確保所有停車位至少具有電動汽車功能，可避免與按單元停車分配相關(guān)的挑戰(zhàn)。加利福尼亞州的政策制定者還應(yīng)該考慮其他政策調(diào)整措施，以提高建筑物的電動汽車就緒性，例如在成本效益高時對現(xiàn)有建筑物采取措施，以及這些政策如何支持商業(yè)和零售地點的中型和重型卡車電氣化。

這些電氣化規(guī)范建議已在全州的城市中采用和實施，這意味著建筑電氣化和電動汽車支持措施經(jīng)驗證具有成本效益，并消除了對化石燃料的依賴。隨著全州電氣化趨勢的發(fā)展，機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)在州一級的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，以提高法規(guī)的連貫性，并使氣候野心與行動保持一致。

ICC國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺乏野心和遠(yuǎn)見

在加利福尼亞州的政策制定者不斷進(jìn)取的同時，為各州和城市制定國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的組織正在向后退。在美國評估的主要模型代碼是ICC編寫的國際節(jié)能代碼(IECC)。此標(biāo)準(zhǔn)代碼每三年進(jìn)行一次審核和更新，并提供給各州和地方司法管轄區(qū)以供采用。大多數(shù)管轄區(qū)不是從頭開始創(chuàng)建新代碼，而是考慮，修改和采用這種模型代碼語言。但是，代碼開發(fā)過程是不透明的，并且缺乏關(guān)于建筑物在無碳未來中必須扮演的角色的愿景。

盡管IECC是通過民主程序開發(fā)的，但在過去的幾個輸入周期中，主要是贊成寬松代碼標(biāo)準(zhǔn)的聲音，例如房屋建筑商，而相對于氣候和清潔能源的聲音則相對缺乏。不幸的是，最終結(jié)果是代碼的能量方面隨著時間的流逝失去了力量。

當(dāng)取消自愿電氣化措施供州和地方政府考慮時，這種動態(tài)最近就表現(xiàn)出來了。自愿措施將指定正確的電氣設(shè)備以包括在建筑物中，以供居民或建筑物所有者為其建筑設(shè)備或車輛通電。與EV充電基礎(chǔ)設(shè)施一樣，與在建筑過程中進(jìn)行安裝相比，翻新建筑物以添加此設(shè)備的成本要昂貴得多。

即使這是一個巨大的錯失機會，各州和地方政府仍可以自行采取更先進(jìn)的建筑法規(guī)，以實現(xiàn)具有成本效益的住房和電動汽車電氣化，從而使新購房者受益。他們還可以增加對2024年下一個ICC法規(guī)周期的參與，以確保在我們向低碳，清潔的未來邁進(jìn)時，建筑物不會落伍。

讓我們使用我們擁有的成熟的氣候工具

建筑法規(guī)使我們的建筑物在結(jié)構(gòu)上更安全，更節(jié)能，現(xiàn)在我們有機會通過減少室內(nèi)和氣候污染使它們更健康，更可持續(xù)。強有力的建筑能源法規(guī)規(guī)定可以減少整個建筑部門的排放，同時通過新建筑或大型翻新中的效率和電氣化措施幫助居民節(jié)省資金。

州和地方政策制定者應(yīng)迅速