魏建軍 我不相信只靠純電動中國車企就能彎道超車

眾口一詞并不能解決新能源汽車行業(yè)發(fā)展中的所有問題。縱然是在技術(shù)路線這種深層次領(lǐng)域，魏建軍和長城這樣的不同意見者也必不可少。但對于做到了“不偏科”的同時，長城還要把電動車這樣落后的科目追上來，才能成為真正的優(yōu)等生。過去幾年，中國汽車企業(yè)通過把握新能源汽車大趨勢實現(xiàn)“彎道超車”似乎已經(jīng)成為了行業(yè)共識。無論是國補地補還是資本助推，從官方到民間的熱情都被點燃，以至于不少汽車企業(yè)和Tier 1都立了FLAG。長安、比亞迪、吉利這樣的國內(nèi)車市銷量擔(dān)當(dāng)早在2017年就宣布了逐步停售傳統(tǒng)燃油車的規(guī)劃，大陸集團這樣的國際Tier 1干脆宣布，到2025年開發(fā)的內(nèi)燃機將會是最后一代產(chǎn)品。

此時此刻，電動化浪潮在全球范圍內(nèi)仿佛已經(jīng)是孫中山先生的那句名言的精準(zhǔn)再現(xiàn)：天下大勢浩浩湯湯，順之者昌逆之者亡。

畢竟，“從純電動汽車的電池成本來看，補貼退坡的當(dāng)下我們很難做到換道超車。”

然而，長城汽車和魏建軍卻對此有著不同想法。在他看來，新四化定義中的“電動化”太過激進(jìn)，通過提升效率在提升傳統(tǒng)燃油車、混動車性能的同時降低排放，才是現(xiàn)階段能走得通的路。

內(nèi)燃機還有很大潛力，純電動汽車并不適合全球大部分地區(qū)

魏建軍講出此番判斷，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司的新款動力總成產(chǎn)品發(fā)布會上。這家公司是長城汽車股份有限公司的全資子公司，主營業(yè)務(wù)是動力總成系統(tǒng)化的集成解決方案，涵蓋動力、傳動、電驅(qū)動和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等四個方面。需要注意的是，這家公司再三強調(diào)自己的產(chǎn)品除了面向純電動車、油電混合/插電混合動力汽車外，還將滿足傳統(tǒng)燃油車需求。

在他看來，禁售燃油車這種“虛名”，依靠國家補貼賺到的“快錢”，都不是長城汽車所追求的目標(biāo)。“站到全球角度來看，長城要著眼于10年之后的競爭格局。因此，動力方面我們不能偏科，必須要做到‘一個字都不能落’。”魏建軍判斷，無論是串聯(lián)混動還是并聯(lián)混動，內(nèi)燃機還有很大的潛力可供挖掘。

同時，當(dāng)前阻礙新能源汽車發(fā)展的因素還有很多。除了最近頻繁發(fā)生的純電動汽車燃燒事故外，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是阻礙行業(yè)發(fā)展的主要因素。剛剛從俄羅斯回來的魏建軍坦言，他在全年大多數(shù)時間處于低溫狀態(tài)的俄羅斯基本沒看到過混動車。而在電力基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，空調(diào)還沒普及的非洲和東南亞，純電動汽車業(yè)也非常少。“我國國土這么大，經(jīng)濟差異導(dǎo)致電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡，這不利于純電動車的發(fā)展。”

因此魏建軍和長城汽車判斷，到2050年全球市場中至少還有一半的汽車擁有發(fā)動機。從全生命周期來看，發(fā)動機熱效率提升對于降低能耗所帶來的優(yōu)勢，比純電動汽車更大。因此，長城汽車在2018年6月13日投資成立了蜂巢易創(chuàng)。該公司下轄有四個子公司，分別負(fù)責(zé)發(fā)動機、變速箱、電驅(qū)動和智能轉(zhuǎn)向等業(yè)務(wù)。這些公司在同步研發(fā)純電動、內(nèi)燃機和混合動力技術(shù)的同時，還將為用戶提供集成化的解決方案。

談垂直整合：長城可能不用出保定，就能造出一輛車

對于這次發(fā)布的動力總成技術(shù)的名稱，蜂巢易創(chuàng)將其命名為“I紀(jì)元”。其中，“Ⅰ”意指Intellium(intellgent+ium)，定義為智能元素(Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思議)。而這一次發(fā)布的4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)系統(tǒng)都屬于“I紀(jì)元1.0”階段的產(chǎn)品。按照蜂巢易創(chuàng)的規(guī)劃，“I紀(jì)元”將最終分為三個階段，推出適用于各類車型平臺的多種產(chǎn)品。

(蜂巢易創(chuàng)發(fā)布新一代動力總成技術(shù))

蜂巢易創(chuàng)副總裁張文軍對億歐汽車等媒體介紹稱，目前，該公司在奧地利、印度、保定和上海等全球4地建立了研發(fā)中心，員工突破1.5萬人，年產(chǎn)值超過200億元。他們今后的目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)傳統(tǒng)動力、混合/純電動動力、智能互聯(lián)等業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，將營業(yè)額突破550億元，進(jìn)而成為“中國最領(lǐng)先的汽車零部件集團”。

“我們在WEY VV7上面的零部件自我共計率按價值算達(dá)到了85%?，F(xiàn)在長城可能不用出保定，就能造出一輛車。”

在展示了蜂巢易創(chuàng)的產(chǎn)品和目標(biāo)后，魏建軍還分享了長城汽車近年來在產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合方面的新進(jìn)展。除了蜂巢易創(chuàng)外，長城還成立了專注于內(nèi)外飾的零部件公司——諾博汽車系統(tǒng);車身殼體與模具生產(chǎn)公司——精工汽車;生產(chǎn)車載電器、燈具、空調(diào)、線束、雷達(dá)的公司——曼德電子電器。談到這些公司，魏建軍相當(dāng)驕傲：

不過對于垂直整合所帶來的內(nèi)部交易、缺乏競爭等問題，魏建軍也坦言確實是他們要面對的挑戰(zhàn)。但他表示，從一開始這些公司便被推向市場，采取獨立化運營。

在億歐汽車看來，魏建軍當(dāng)下就新能源汽車市場的分析和判斷，對于行業(yè)而言有積極意義。畢竟，眾口一詞并不能展現(xiàn)出行業(yè)發(fā)展所面臨的問題。縱然是在技術(shù)路線這種深層次領(lǐng)域，不同意見也必不可少。

不過從另外一個角度來看，魏建軍為長城汽車制定的戰(zhàn)略，很大程度上也導(dǎo)致了該公司至今沒有像其他自主品牌一樣，推出多款純電動汽車，讓自己的產(chǎn)品盡快占領(lǐng)發(fā)育期的市場。對此，沒有像比亞迪、北汽新能源那樣抓住先發(fā)優(yōu)勢的長城汽車，顯然需要努力追趕。在提出了”不能偏科“的競爭策略后，魏建軍和他的長城汽車能否把落后的科目盡快補上來，是他們下一步的重點工作。