7月新能源車銷量榜上廣汽新能源Aion S空降至第四名的位置

2019年7月，在國內(nèi)7月新能源車銷量榜上，廣汽新能源Aion S空降至第四名的位置，這是廣汽新能源的重點(diǎn)產(chǎn)品，中文名叫埃安，讀起來不怎么順口，興許按照廣州一般 話的發(fā)音，會好聽一些。

先來看看這個(gè)月比Aion S銷量高的都有誰：北汽EU單月賣出近9000輛，比亞迪元EV銷量不到北汽EU的一半，寶駿新能源的銷量與本文主角相比，優(yōu)勢不大。

簡單分析下，EU5是北汽新能源目前的主打車型，開辟團(tuán)隊(duì)在研究消費(fèi)者需求和強(qiáng)化自身產(chǎn)品力方面下足了功夫，作為比較早開始新能源汽車研發(fā)的自主品牌，北汽新能源的產(chǎn)品已經(jīng)走上正軌，8937輛的單月銷售數(shù)據(jù)證明它是被認(rèn)可的;比亞迪元EV是一款純電動小型SUV，銷量排名靠前主要是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢，畢竟，真正需要SUV的用戶，幾乎不可能選擇在續(xù)航方面存在先天不足的車，更何況它還是一輛裝載能力不怎么強(qiáng)的小型SUV;至于寶駿新能源，我們后續(xù)再另行撰文分析。

終于輪到本文的主角——Aion S出場了。新車前照燈下沿外側(cè)單獨(dú)延長出一段發(fā)光帶的設(shè)計(jì)，新穎別致;當(dāng)日行燈亮起時(shí)，發(fā)光體排列出的圖案，又有一點(diǎn)點(diǎn)沃爾沃“雷神之錘”的影子。Aion S車身整體的外觀設(shè)計(jì)原創(chuàng)度很高，值得肯定。

客觀來說，Aion S車尾的設(shè)計(jì)還挺好看的。貫通式外燈是當(dāng)下的流行元素，很多車型都在用。另外值得一提的是，Aion S的車身尺寸為長4768mm、寬1880mm、高1530mm，軸距為2750mm，這些數(shù)據(jù)都達(dá)到了自主品牌純電動轎車領(lǐng)域的主流水平。

Aion S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)出了相當(dāng)優(yōu)秀的水平。在當(dāng)前自主品牌乘用車普遍采納配置堆砌策略的情況下，Aion S在內(nèi)飾的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)方面也下了一些功夫。

在企業(yè)治理課程中，有一個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)開辟領(lǐng)域的專業(yè)名詞，叫“先天茁壯”，表明產(chǎn)品在市場具備競爭力，不會剛上市就“死”。以目前純電動轎車這個(gè)細(xì)分市場的實(shí)際情況來看，Aion S確實(shí)比其他的競爭者要茁壯一些。

在當(dāng)下，人們聊起某款車，經(jīng)常會把“底盤、平臺”幾個(gè)字掛在嘴邊。Aion S自然也不能脫離這個(gè)話題，廣汽新能源專為電動汽車開辟的底盤平臺叫GEP，相比于一些其他車企通過改造現(xiàn)有常規(guī)動力車型的底盤平臺來適配電驅(qū)動系統(tǒng)的方式來說，廣汽新能源的策略無疑可以規(guī)避一些由改造帶來的缺陷。而Aion S所用的，是已經(jīng)經(jīng)過一次迭代的次代GEP平臺。

在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，廣汽新能源采納了來自日本電產(chǎn)公司的高度集成型電驅(qū)動單元e-Axle。這款產(chǎn)品將電流轉(zhuǎn)換器、減速器等與電動機(jī)集成為一體，可以有效壓縮系統(tǒng)的體積并明顯減重。高效的電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合來自寧德時(shí)代的動力電池，讓Aion S實(shí)現(xiàn)了510km的最大續(xù)航里程。

Aion S最初的上市時(shí)間為2019年4月，當(dāng)時(shí)分別提供魅630和炫530兩個(gè)系列共四款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)是13.98萬-20.58萬元。