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“這幾年,進(jìn)口車(chē)在韓國(guó)的銷(xiāo)量比例從3%上升到10%,但現(xiàn)代-起亞的市場(chǎng)份額還有78%。”中文流利的韓國(guó)導(dǎo)游站在酒店門(mén)口,指著絡(luò)繹不絕的車(chē)輛對(duì)我們說(shuō)。酒店所在的地方位于韓國(guó)首都首爾最繁華的江南區(qū),也是豪車(chē)最常出沒(méi)的地方,奔馳、寶馬、奧迪、路虎到處可見(jiàn),我們更多看見(jiàn)的是現(xiàn)代汽車(chē)旗下高端品牌捷恩斯,以及索納塔、途勝、起亞K5等車(chē)型。
韓國(guó)市場(chǎng)份額高居不下街頭到處是現(xiàn)代—起亞的車(chē)型,這是我們進(jìn)入現(xiàn)代汽車(chē)研發(fā)中心前的最直觀感受?,F(xiàn)代—起亞在韓國(guó)的市占率居高不下。實(shí)際上,韓國(guó)本土汽車(chē)品牌還有大宇(被通用收購(gòu)后變成了雪佛蘭)、三星雷諾、雙龍等,現(xiàn)代-起亞78%的市場(chǎng)占有率在本土市場(chǎng)也是最高的。相比之下,豐田在日本的占有率為50%,大眾品牌在德國(guó)的市場(chǎng)占有率為20%,通用在美國(guó)不到20%,吉利在中國(guó)還是個(gè)位數(shù)現(xiàn)代的高性能車(chē)型N系列,將引入中國(guó)。
11月5-6日,“現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)之旅”一行59家中國(guó)媒體來(lái)到麻北/南陽(yáng)兩大核心研究所,這是現(xiàn)代汽車(chē)最核心的兩大研發(fā)中心首次向中國(guó)媒體開(kāi)放?,F(xiàn)代向大家展示了其氫燃料電池車(chē)和高性能車(chē)N系列,兩天的行程尚未結(jié)束,就有人感慨稱(chēng),現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)真是被低估了。
累計(jì)銷(xiāo)量破1億輛,在中美歐都是主流品牌事實(shí)上,現(xiàn)代是擁有完整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、新能源體系,并且擁有豪華品牌和高性能子品牌的巨型企業(yè),即使是在表現(xiàn)不太好的2017年,現(xiàn)代—起亞的全球銷(xiāo)量仍然達(dá)到725萬(wàn)輛,為排名前五的汽車(chē)集團(tuán),僅次于雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、通用、大眾集團(tuán)和豐田集團(tuán),將福特、本田都甩在了后面;按單一品牌排名, 2017年現(xiàn)代品牌銷(xiāo)量全球第六。
按單一品牌,現(xiàn)代排第六,現(xiàn)代—起亞集團(tuán)排第五。時(shí)間回到2015年,現(xiàn)代-起亞全球銷(xiāo)量過(guò)800萬(wàn)輛,至今全球累計(jì)1億輛,排名直逼前四。一個(gè)汽車(chē)品牌是否成為全球性品牌,衡量的標(biāo)準(zhǔn)一般是在中國(guó)、北美和歐洲三大市場(chǎng)中,至少兩個(gè)市場(chǎng)占有一席之地,豐田、大眾是公認(rèn)全球性汽車(chē)巨頭。在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó),情況大家都比較清晰,現(xiàn)代一度是僅次于大眾的第二外資汽車(chē)品牌,即使是在比較困難的2017年,現(xiàn)代—起亞在華銷(xiāo)量仍然超過(guò)100萬(wàn)臺(tái),是個(gè)主流汽車(chē)品牌。
現(xiàn)代-起亞是排名前五的汽車(chē)集團(tuán)。
在開(kāi)放的美國(guó)市場(chǎng),現(xiàn)代-起亞就以極高的性?xún)r(jià)比得到了消費(fèi)者愛(ài)慕,其銷(xiāo)量甚至足以挑戰(zhàn)一個(gè)單一日系車(chē)品牌。值得一提的是,現(xiàn)代-起亞去年在美國(guó)遭遇了10.4%的下滑,銷(xiāo)量由142萬(wàn)輛下降到127萬(wàn)輛,仍是美國(guó)排名前六的汽車(chē)集團(tuán),市場(chǎng)占比幾乎是大眾集團(tuán)的2倍。
現(xiàn)代集團(tuán)在歐洲的銷(xiāo)量超過(guò)豐田,在非歐系品牌中銷(xiāo)量最高。
在被認(rèn)為是最難啃的歐洲市場(chǎng),2015年現(xiàn)代汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額高達(dá)6%,在非歐美品牌里高居第一,比豐田還高。
2016年-2017年是現(xiàn)代起亞的困難時(shí)期,但過(guò)去的“現(xiàn)代速度”至今讓人瞠目,按照現(xiàn)有的進(jìn)展?fàn)顩r,東山再起似乎只是時(shí)間問(wèn)題。
2000年以后,現(xiàn)代-起亞成為了世界幾個(gè)頂級(jí)的企業(yè)當(dāng)中進(jìn)展速度最快的企業(yè),其年平均增長(zhǎng)率為9%左右——全球的平均增長(zhǎng)率是2.7%左右,大眾是5%,豐田是3.6%。尤其在2008年金融危機(jī)以后,現(xiàn)代起亞逆市增長(zhǎng),增長(zhǎng)率由2008年之前的7%左右,猛增至14%。
2010年9月,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)成立10周年,10年間,銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了5倍,純利潤(rùn)上漲了7倍。曾經(jīng)引進(jìn)三菱汽車(chē)技術(shù)的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán),已成為日本企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2014、2015年,現(xiàn)代-起亞的全球產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)突破800萬(wàn)輛大關(guān),位居全球第五,豐田突破1000萬(wàn)大關(guān),更為可怕的是,現(xiàn)代—起亞的凈利潤(rùn)率一度達(dá)到兩位數(shù),這讓以操縱成本著稱(chēng)的豐田也望塵莫及。
21世紀(jì)初,正如日中天的豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)張富士夫在慶功宴上舉杯暢飲時(shí)曾說(shuō)道:我們是不是得小心韓國(guó)人?并稱(chēng)現(xiàn)代是“后視鏡中看得見(jiàn)的最可怕對(duì)手。”其實(shí)不單單是豐田,連德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)前董事長(zhǎng)文德恩稱(chēng)現(xiàn)代-起亞為“最大的敵人”。
品牌價(jià)值居前六位,純電、氫燃料電池車(chē)位居前列
在歐美市場(chǎng)的成功顯示了現(xiàn)代-起亞并非靠便宜取勝。根據(jù)2016年Interbrand發(fā)布的“全球最佳品牌榜”汽車(chē)品牌十強(qiáng)名單,現(xiàn)代汽車(chē)創(chuàng)下了125億美元的品牌價(jià)值新紀(jì)錄,排名第六,“現(xiàn)代”的品牌價(jià)值竟然超過(guò)了奧迪、大眾、保時(shí)捷,是不是非常令你吃驚?
2017年,現(xiàn)代的品牌價(jià)值仍然排名第六,但增加了5%,達(dá)到132億美元。我不知道Interbrand是如何計(jì)算品牌價(jià)值的,但顯然并不直接換算于銷(xiāo)量和營(yíng)收。按通常的理解,品牌價(jià)值其實(shí)應(yīng)該可以視為消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同。
根據(jù)Interbrand的權(quán)威排名,2017年現(xiàn)代的品牌價(jià)值高達(dá)132億美元,超過(guò)奧迪、日產(chǎn)、大眾、保時(shí)捷等。
如果說(shuō)品牌價(jià)值比較難以感知的話,一些直觀的比賽和獎(jiǎng)項(xiàng)興許能說(shuō)明問(wèn)題。
在嚴(yán)酷的WRC(世界拉力錦標(biāo)賽——世界三大汽車(chē)賽事之一)2017年度賽事中,現(xiàn)代汽車(chē)奪得4次分站冠軍,以345分奪得車(chē)隊(duì)年度亞軍。
在世界年度車(chē)評(píng)選中,現(xiàn)代起亞也是入圍的???,2019年度現(xiàn)代起亞集團(tuán)有6款車(chē)入圍“世界年度車(chē)”評(píng)選,起亞品牌有3款車(chē)型入圍,是入圍車(chē)型最多的品牌之一(奧迪4款,寶馬、豐田、起亞各3款)。
2019年度現(xiàn)代-起亞集團(tuán)有6款車(chē)入圍“世界年度車(chē)”評(píng)選,是入圍車(chē)型最多的車(chē)企。
在代表未來(lái)新方向的純電動(dòng)和混動(dòng)甚至是氫燃料電池領(lǐng)域,不管你是否承認(rèn),現(xiàn)代又走在了前面,這是不是又超出你想象了?
一說(shuō)起純電動(dòng),大家一想起就是特斯拉、日產(chǎn)leaf。事實(shí)上,在美國(guó)EPA發(fā)布的能效排行榜上,電動(dòng)車(chē)能效第一的,不是特斯拉,不是豐田,不是寶馬,而是現(xiàn)代?,F(xiàn)代Ioniq純電版以136eMPG的綜合能效(折合百公里15.4度電)在電動(dòng)車(chē)中遙遙領(lǐng)先,相比之下,特斯拉MODEL S的EPA能效僅為103,寶馬i3是118,雪佛蘭BOLT是119。
現(xiàn)代Ioniq是能效最高的電動(dòng)車(chē)。
在混合動(dòng)力領(lǐng)域,2017年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)出的最省油的十款車(chē)中,IONIQ混動(dòng)版以52MPG的綜合能效(折合百公里油耗4.5升),和豐田第四代普銳斯并列第一。而按美國(guó)EPA的數(shù)據(jù),2018款I(lǐng)ONIQ混動(dòng)版則在能效上實(shí)現(xiàn)了對(duì)2018款豐田普銳斯的超越。
其實(shí)在現(xiàn)代心中,氫燃料電池才是真正的王牌,從1998年開(kāi)始研究,麻北研究所現(xiàn)在專(zhuān)門(mén)研究氫燃料電池車(chē),IONIQ在現(xiàn)代的研發(fā)中心很難看見(jiàn)樣車(chē)。
世界上第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)是現(xiàn)代ix35,總共在全球只賣(mài)了1000輛,無(wú)論是銷(xiāo)量還是影響力來(lái)看,與豐田Mirai有不小差距,但從第二代氫燃料電池車(chē)Nexo開(kāi)始,現(xiàn)代可能開(kāi)始領(lǐng)跑。
第二代氫燃料電池車(chē)NexoNEDC工況下的續(xù)航里程超過(guò)800公里。
我們還在現(xiàn)代南陽(yáng)研發(fā)總部試駕了第二代氫燃料電池車(chē)Nexo, 其N(xiāo)EDC工況下的續(xù)航里程超過(guò)800公里,在韓國(guó)補(bǔ)貼后的售價(jià)折合成人民幣約23萬(wàn)元。Nexo整備質(zhì)量比ix35輕20%,動(dòng)力系統(tǒng)效率提高20%,燃料電池堆功率密度增加30%。采納3個(gè)儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì),儲(chǔ)氫容量提升12%,續(xù)航里程超過(guò)了豐田Mirai和本田Clarity FCV(這兩款FCV的NEDC工況續(xù)航里程分別為700和750公里)。
中國(guó)市場(chǎng)的改變,從菲斯塔開(kāi)始
現(xiàn)代在中國(guó)也曾經(jīng)以“現(xiàn)代速度”奮進(jìn),早在2013年,單北京現(xiàn)代一家銷(xiāo)量就突破100萬(wàn)輛,躍居行業(yè)第四,僅次于南北大眾以及上汽通用,韓系車(chē)的榮光顯赫。
北京現(xiàn)代曾經(jīng)制造過(guò)令人震驚的“現(xiàn)代速度”。
后面的情況大家也比較清晰,受 “薩德”事件的沖擊,北京現(xiàn)代在2016-2017年延續(xù)下滑,現(xiàn)代在中國(guó)大家所“看輕”,事實(shí)上,其在中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)仍然不錯(cuò),去年銷(xiāo)量還有82萬(wàn)臺(tái),這一數(shù)據(jù)比豐田、本田單一合資車(chē)企要高,仍是一個(gè)主流品牌。
現(xiàn)代在中國(guó)最急需解決是被低估的品牌問(wèn)題。由途勝、名圖、朗動(dòng)等多代同堂產(chǎn)品所構(gòu)成主力陣容的現(xiàn)代品牌,給外界的第向來(lái)觀印象確實(shí)就是低端,的確,現(xiàn)代為了追求銷(xiāo)量,在品牌上有所忽視。
現(xiàn)在是到了改變的時(shí)候,這次組織走進(jìn)韓國(guó)研發(fā)總部,其實(shí)某種程度上是讓中國(guó)媒體認(rèn)識(shí)真正意義上的現(xiàn)代。
10月18日剛剛上市的菲斯塔代表了現(xiàn)代在中國(guó)的新開(kāi)始。
10月18日剛剛上市的菲斯塔代表了現(xiàn)代在中國(guó)的新開(kāi)始,也顯示出其在研發(fā)、設(shè)計(jì)上仍有強(qiáng)大的實(shí)力,這是一款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)辟的高性能轎車(chē),也是現(xiàn)代汽車(chē)采納全球最新“Sensuous Sportiness”設(shè)計(jì)理念的首款量產(chǎn)車(chē)型,具有極高的辨識(shí)度,搭載了“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)。
北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露,菲斯塔自上市至30日為止,不到半個(gè)月的時(shí)間,訂單已經(jīng)超過(guò)8000臺(tái),比預(yù)期的要好。
煙臺(tái)研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在海外設(shè)立的最大研發(fā)中心,全面負(fù)責(zé)中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型和新能源汽車(chē)的研發(fā)。
承擔(dān)菲斯塔研發(fā)任務(wù)的煙臺(tái)研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在海外設(shè)立的最大研發(fā)中心,全面負(fù)責(zé)中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型和新能源汽車(chē)的研發(fā)。研發(fā)中心擁有總面積150萬(wàn)平方米的試驗(yàn)場(chǎng)、全長(zhǎng)35公里的16種試驗(yàn)路面,是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的汽車(chē)綜合試驗(yàn)場(chǎng)之一。
今后,類(lèi)似菲斯塔這種代表著新現(xiàn)代的車(chē)型將越來(lái)越多浮現(xiàn),一個(gè)全新的現(xiàn)代將呈現(xiàn)在大家眼前。
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