進(jìn)口車在韓國的銷量比例從3%上升到10% 現(xiàn)代-起亞的市場份額還有78%

“這幾年，進(jìn)口車在韓國的銷量比例從3%上升到10%，但現(xiàn)代-起亞的市場份額還有78%。”中文流利的韓國導(dǎo)游站在酒店門口，指著絡(luò)繹不絕的車輛對(duì)我們說。酒店所在的地方位于韓國首都首爾最繁華的江南區(qū)，也是豪車最常出沒的地方，奔馳、寶馬、奧迪、路虎到處可見，我們更多看見的是現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷恩斯，以及索納塔、途勝、起亞K5等車型。

韓國市場份額高居不下街頭到處是現(xiàn)代—起亞的車型，這是我們進(jìn)入現(xiàn)代汽車研發(fā)中心前的最直觀感受?，F(xiàn)代—起亞在韓國的市占率居高不下。實(shí)際上，韓國本土汽車品牌還有大宇(被通用收購后變成了雪佛蘭)、三星雷諾、雙龍等，現(xiàn)代-起亞78%的市場占有率在本土市場也是最高的。相比之下，豐田在日本的占有率為50%，大眾品牌在德國的市場占有率為20%，通用在美國不到20%，吉利在中國還是個(gè)位數(shù)現(xiàn)代的高性能車型N系列，將引入中國。

11月5-6日，“現(xiàn)代汽車技術(shù)之旅”一行59家中國媒體來到麻北/南陽兩大核心研究所，這是現(xiàn)代汽車最核心的兩大研發(fā)中心首次向中國媒體開放?，F(xiàn)代向大家展示了其氫燃料電池車和高性能車N系列，兩天的行程尚未結(jié)束，就有人感慨稱，現(xiàn)代汽車在中國真是被低估了。

累計(jì)銷量破1億輛，在中美歐都是主流品牌事實(shí)上，現(xiàn)代是擁有完整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、新能源體系，并且擁有豪華品牌和高性能子品牌的巨型企業(yè)，即使是在表現(xiàn)不太好的2017年，現(xiàn)代—起亞的全球銷量仍然達(dá)到725萬輛，為排名前五的汽車集團(tuán)，僅次于雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、通用、大眾集團(tuán)和豐田集團(tuán)，將福特、本田都甩在了后面;按單一品牌排名， 2017年現(xiàn)代品牌銷量全球第六。

按單一品牌，現(xiàn)代排第六，現(xiàn)代—起亞集團(tuán)排第五。時(shí)間回到2015年，現(xiàn)代-起亞全球銷量過800萬輛，至今全球累計(jì)1億輛，排名直逼前四。一個(gè)汽車品牌是否成為全球性品牌，衡量的標(biāo)準(zhǔn)一般是在中國、北美和歐洲三大市場中，至少兩個(gè)市場占有一席之地，豐田、大眾是公認(rèn)全球性汽車巨頭。在全球最大的汽車市場中國，情況大家都比較清晰，現(xiàn)代一度是僅次于大眾的第二外資汽車品牌，即使是在比較困難的2017年，現(xiàn)代—起亞在華銷量仍然超過100萬臺(tái)，是個(gè)主流汽車品牌。

現(xiàn)代-起亞是排名前五的汽車集團(tuán)。

在開放的美國市場，現(xiàn)代-起亞就以極高的性價(jià)比得到了消費(fèi)者愛慕，其銷量甚至足以挑戰(zhàn)一個(gè)單一日系車品牌。值得一提的是，現(xiàn)代-起亞去年在美國遭遇了10.4%的下滑，銷量由142萬輛下降到127萬輛，仍是美國排名前六的汽車集團(tuán)，市場占比幾乎是大眾集團(tuán)的2倍。

現(xiàn)代集團(tuán)在歐洲的銷量超過豐田，在非歐系品牌中銷量最高。

在被認(rèn)為是最難啃的歐洲市場，2015年現(xiàn)代汽車品牌的市場份額高達(dá)6%，在非歐美品牌里高居第一，比豐田還高。

2016年-2017年是現(xiàn)代起亞的困難時(shí)期，但過去的“現(xiàn)代速度”至今讓人瞠目，按照現(xiàn)有的進(jìn)展?fàn)顩r，東山再起似乎只是時(shí)間問題。

2000年以后，現(xiàn)代-起亞成為了世界幾個(gè)頂級(jí)的企業(yè)當(dāng)中進(jìn)展速度最快的企業(yè)，其年平均增長率為9%左右——全球的平均增長率是2.7%左右，大眾是5%，豐田是3.6%。尤其在2008年金融危機(jī)以后，現(xiàn)代起亞逆市增長，增長率由2008年之前的7%左右，猛增至14%。

2010年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)成立10周年，10年間，銷售額增長了5倍，純利潤上漲了7倍。曾經(jīng)引進(jìn)三菱汽車技術(shù)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，已成為日本企業(yè)最大的競爭對(duì)手。

2014、2015年，現(xiàn)代-起亞的全球產(chǎn)銷延續(xù)突破800萬輛大關(guān)，位居全球第五，豐田突破1000萬大關(guān)，更為可怕的是，現(xiàn)代—起亞的凈利潤率一度達(dá)到兩位數(shù)，這讓以操縱成本著稱的豐田也望塵莫及。

21世紀(jì)初，正如日中天的豐田汽車會(huì)長張富士夫在慶功宴上舉杯暢飲時(shí)曾說道：我們是不是得小心韓國人?并稱現(xiàn)代是“后視鏡中看得見的最可怕對(duì)手。”其實(shí)不單單是豐田，連德國大眾汽車集團(tuán)前董事長文德恩稱現(xiàn)代-起亞為“最大的敵人”。

品牌價(jià)值居前六位，純電、氫燃料電池車位居前列

在歐美市場的成功顯示了現(xiàn)代-起亞并非靠便宜取勝。根據(jù)2016年Interbrand發(fā)布的“全球最佳品牌榜”汽車品牌十強(qiáng)名單，現(xiàn)代汽車創(chuàng)下了125億美元的品牌價(jià)值新紀(jì)錄，排名第六，“現(xiàn)代”的品牌價(jià)值竟然超過了奧迪、大眾、保時(shí)捷，是不是非常令你吃驚?

2017年，現(xiàn)代的品牌價(jià)值仍然排名第六，但增加了5%，達(dá)到132億美元。我不知道Interbrand是如何計(jì)算品牌價(jià)值的，但顯然并不直接換算于銷量和營收。按通常的理解，品牌價(jià)值其實(shí)應(yīng)該可以視為消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同。

根據(jù)Interbrand的權(quán)威排名，2017年現(xiàn)代的品牌價(jià)值高達(dá)132億美元，超過奧迪、日產(chǎn)、大眾、保時(shí)捷等。

如果說品牌價(jià)值比較難以感知的話，一些直觀的比賽和獎(jiǎng)項(xiàng)興許能說明問題。

在嚴(yán)酷的WRC(世界拉力錦標(biāo)賽——世界三大汽車賽事之一)2017年度賽事中，現(xiàn)代汽車奪得4次分站冠軍，以345分奪得車隊(duì)年度亞軍。

在世界年度車評(píng)選中，現(xiàn)代起亞也是入圍的?？停?019年度現(xiàn)代起亞集團(tuán)有6款車入圍“世界年度車”評(píng)選，起亞品牌有3款車型入圍，是入圍車型最多的品牌之一(奧迪4款，寶馬、豐田、起亞各3款)。

2019年度現(xiàn)代-起亞集團(tuán)有6款車入圍“世界年度車”評(píng)選，是入圍車型最多的車企。

在代表未來新方向的純電動(dòng)和混動(dòng)甚至是氫燃料電池領(lǐng)域，不管你是否承認(rèn)，現(xiàn)代又走在了前面，這是不是又超出你想象了?

一說起純電動(dòng)，大家一想起就是特斯拉、日產(chǎn)leaf。事實(shí)上，在美國EPA發(fā)布的能效排行榜上，電動(dòng)車能效第一的，不是特斯拉，不是豐田，不是寶馬，而是現(xiàn)代?，F(xiàn)代Ioniq純電版以136eMPG的綜合能效(折合百公里15.4度電)在電動(dòng)車中遙遙領(lǐng)先，相比之下，特斯拉MODEL S的EPA能效僅為103，寶馬i3是118，雪佛蘭BOLT是119。

現(xiàn)代Ioniq是能效最高的電動(dòng)車。

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，2017年美國《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)出的最省油的十款車中，IONIQ混動(dòng)版以52MPG的綜合能效(折合百公里油耗4.5升)，和豐田第四代普銳斯并列第一。而按美國EPA的數(shù)據(jù)，2018款I(lǐng)ONIQ混動(dòng)版則在能效上實(shí)現(xiàn)了對(duì)2018款豐田普銳斯的超越。

其實(shí)在現(xiàn)代心中，氫燃料電池才是真正的王牌，從1998年開始研究，麻北研究所現(xiàn)在專門研究氫燃料電池車，IONIQ在現(xiàn)代的研發(fā)中心很難看見樣車。

世界上第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車是現(xiàn)代ix35，總共在全球只賣了1000輛，無論是銷量還是影響力來看，與豐田Mirai有不小差距，但從第二代氫燃料電池車Nexo開始，現(xiàn)代可能開始領(lǐng)跑。

第二代氫燃料電池車NexoNEDC工況下的續(xù)航里程超過800公里。

我們還在現(xiàn)代南陽研發(fā)總部試駕了第二代氫燃料電池車Nexo, 其NEDC工況下的續(xù)航里程超過800公里，在韓國補(bǔ)貼后的售價(jià)折合成人民幣約23萬元。Nexo整備質(zhì)量比ix35輕20%，動(dòng)力系統(tǒng)效率提高20%，燃料電池堆功率密度增加30%。采納3個(gè)儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)，儲(chǔ)氫容量提升12%，續(xù)航里程超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV(這兩款FCV的NEDC工況續(xù)航里程分別為700和750公里)。

中國市場的改變，從菲斯塔開始

現(xiàn)代在中國也曾經(jīng)以“現(xiàn)代速度”奮進(jìn)，早在2013年，單北京現(xiàn)代一家銷量就突破100萬輛，躍居行業(yè)第四，僅次于南北大眾以及上汽通用，韓系車的榮光顯赫。

北京現(xiàn)代曾經(jīng)制造過令人震驚的“現(xiàn)代速度”。

后面的情況大家也比較清晰，受 “薩德”事件的沖擊，北京現(xiàn)代在2016-2017年延續(xù)下滑，現(xiàn)代在中國大家所“看輕”，事實(shí)上，其在中國市場的基礎(chǔ)仍然不錯(cuò)，去年銷量還有82萬臺(tái)，這一數(shù)據(jù)比豐田、本田單一合資車企要高，仍是一個(gè)主流品牌。

現(xiàn)代在中國最急需解決是被低估的品牌問題。由途勝、名圖、朗動(dòng)等多代同堂產(chǎn)品所構(gòu)成主力陣容的現(xiàn)代品牌，給外界的第向來觀印象確實(shí)就是低端，的確，現(xiàn)代為了追求銷量，在品牌上有所忽視。

現(xiàn)在是到了改變的時(shí)候，這次組織走進(jìn)韓國研發(fā)總部，其實(shí)某種程度上是讓中國媒體認(rèn)識(shí)真正意義上的現(xiàn)代。

10月18日剛剛上市的菲斯塔代表了現(xiàn)代在中國的新開始。

10月18日剛剛上市的菲斯塔代表了現(xiàn)代在中國的新開始，也顯示出其在研發(fā)、設(shè)計(jì)上仍有強(qiáng)大的實(shí)力，這是一款專為中國市場開辟的高性能轎車，也是現(xiàn)代汽車采納全球最新“Sensuous Sportiness”設(shè)計(jì)理念的首款量產(chǎn)車型，具有極高的辨識(shí)度，搭載了“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)。

北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，菲斯塔自上市至30日為止，不到半個(gè)月的時(shí)間，訂單已經(jīng)超過8000臺(tái)，比預(yù)期的要好。

煙臺(tái)研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外設(shè)立的最大研發(fā)中心，全面負(fù)責(zé)中國專屬車型和新能源汽車的研發(fā)。

承擔(dān)菲斯塔研發(fā)任務(wù)的煙臺(tái)研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外設(shè)立的最大研發(fā)中心，全面負(fù)責(zé)中國專屬車型和新能源汽車的研發(fā)。研發(fā)中心擁有總面積150萬平方米的試驗(yàn)場、全長35公里的16種試驗(yàn)路面，是國內(nèi)屈指可數(shù)的汽車綜合試驗(yàn)場之一。

今后，類似菲斯塔這種代表著新現(xiàn)代的車型將越來越多浮現(xiàn)，一個(gè)全新的現(xiàn)代將呈現(xiàn)在大家眼前。