十月中國車市繼續(xù)下滑 乘用車銷量下跌13.2%

十月，中國車市繼續(xù)下滑，乘用車銷量下跌13.2%，自主品牌依賴的SUV銷量也下滑13.2%，淘汰賽正在不斷加速，想穿越這片紅海，自主品牌需要一場從內到外的革新。

對東風風行來說，風行T5可以看做是這樣一款產品。風行T5于9月16日正式上市，售價區(qū)間為8.49萬-13.59萬元，定位緊湊級SUV，主打『智能社交SUV』概念，瞄準年輕消費群體。

新車最值得關注的亮點有兩個，一個是寶馬授權的CE161.6T發(fā)動機，另一個則是騰訊車聯(lián)AI in Car智能互聯(lián)解決方案，再加上新的造型設計，風行T5可以說是東風風行目前最『潮』的車型。

前不久，風行T5舉行了『穿越中國G7高速公路』的試駕活動，壹哥重點體驗了風行T5的全新動力和智能互聯(lián)系統(tǒng)。新車搭載的這款1.6T發(fā)動機來自四川綿陽新晨動力公司，這款發(fā)動機獲得了寶馬授權，也就是此前知名的寶馬王子系列發(fā)動機，目前華晨中華V7也搭載了這款發(fā)動機。

這款發(fā)動機最大功率為204馬力，峰值扭矩為280牛·米，在這款發(fā)動機的『加持』下，風行T5的動力水平比東風風行旗下其他老車型好了不少。實際駕駛中，風行T5提速很快，渦輪介入也沒有明顯的遲滯感，整體輸出很線性，輕輕松松就可以到時速150公里。

匹配的7速雙離合變速箱整體表現(xiàn)尚可，但響應速度略慢，尤其是在市區(qū)走走停停的工況下，變速箱升檔、降檔時略有頓挫感。從動力系統(tǒng)來看，風行T5是一款偏運動化的車型，但底盤調校卻更偏家用，強調舒適性。

風行T5采納前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后多連桿式獨立后懸架的結構，對路面的震動過濾較好，在沙漠坑洼路行駛時，整車穩(wěn)定性表現(xiàn)也比較好;方向、油門、剎車也都有明顯的舒適化傾向，由此可以看出這款車偏家用SUV的定位。

再來看風行T5主打的智能互聯(lián)系統(tǒng)，風行T5搭載的Futurelink3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采納了騰訊車聯(lián)AI in Car解決方案，包括智能社交、智能語音、智能導航、智能聽服務四大模塊，因為解決方案出自騰訊，所以這套系統(tǒng)內部的幾大功能都由騰訊體系內的APP實現(xiàn)。

其中，導航由騰訊地圖提供，語音識別是騰訊叮當，音樂是QQ音樂，電臺是企鵝FM，上車后車主與車機之間無需身份識別，就可以與自己的騰訊賬號實現(xiàn)無障礙打通，有微信的普及率，這套系統(tǒng)號稱的『無縫銜接』確實可以實現(xiàn)。

在實際體驗中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，算是達到了目前市面上主流智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的水平，智能導航、語音交互、共享位置等功能都做的不錯，但語音指令的識別精準度有待提高。

整體來看，寶馬和騰訊的加持使風行T5讓人有眼前一亮的感覺，尤其是與風行旗下其他車型對比，外觀設計上風行T5也與風行其他車型有很大不同，整體大氣精巧，凸顯運動感;內飾設計也突出了運動主題，中控10.3英寸的大屏也很有沖擊力。

對比自己，風行T5有著明顯的進步，但放到競爭已進入白熱化狀態(tài)的緊湊級SUV市場中，風行T5就略顯弱勢了。東風風行的銷量在經歷了幾年的快速增長后，在2016年到達巔峰的26.13萬輛，但2017年其銷量下滑至22.18萬輛，而進入2018年后其銷量形勢就更為嚴重。

在車市寒冬的大背景下，存量市場的競爭對于東風風行這種并不強勢的自主品牌是更為嚴重的考驗，在風行T5上能夠看到風行轉型升級的決心，只是風行可能還要再有耐心一點，這條轉型之路恐怕不好走。