第一屆中日第三方市場(chǎng)合作論壇 中日雙方簽署了52項(xiàng)協(xié)議

充電樁太少、充電耗時(shí)長、充電接口不一……對(duì)于消費(fèi)者來說，目前要選擇純電動(dòng)汽車內(nèi)心有諸多困擾，而充電問題首當(dāng)其沖。隨著技術(shù)的進(jìn)展和國際之間的協(xié)作，充電問題會(huì)在不久后得以解決。

10月25日至27日，日本首相安倍訪華。期間，在第一屆中日第三方市場(chǎng)合作論壇，中日雙方簽署了52項(xiàng)協(xié)議，其中包括與汽車行業(yè)相關(guān)的：中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)(以下簡稱CEC)與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)(CHAdeMO)就快速充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一達(dá)成了協(xié)議。

對(duì)此，不禁要問為什么中日要合作?這次協(xié)議達(dá)成對(duì)新能源汽車有什么樣的意義?

"五大門派"混戰(zhàn)結(jié)束后 快充10分鐘搞定

目前，國際上存在著大致5類充電標(biāo)準(zhǔn)，有中國的GB/T、日本的CHAdeMO、美國的COMBO(CCS1)、歐洲的CCS以及特立獨(dú)行的特斯拉，像極了金庸武俠小說里的江湖門派、混戰(zhàn)一片。

江湖混戰(zhàn)的結(jié)果就是消費(fèi)者極不方便，我們幾乎都使用過蘋果手機(jī)和安卓手機(jī)，經(jīng)常會(huì)遇到手機(jī)沒電，不能互用充電線的尷尬。

如果每家車企都像特斯拉一樣滿世界建自己的超級(jí)充電樁，首先對(duì)于城市建設(shè)來說難以整體規(guī)劃，再次會(huì)造成土地空間等社會(huì)資源的浪費(fèi)，然后對(duì)于企業(yè)來說無疑也加大了負(fù)擔(dān)，還不利于純電動(dòng)汽車的進(jìn)出口，最后對(duì)于消費(fèi)者來說使用真的很麻煩。

來暢想一下前景，如果中日雙方統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后能向國際輸出，并在2020年后建成聯(lián)合開辟的350kW快速充電設(shè)施。在理想的狀態(tài)下，當(dāng)充電最大功率達(dá)到350kW時(shí)，一小時(shí)能充350度電，以一輛續(xù)駛里程能達(dá)到400公里的車而言，如果電池容量為55度電，那么充電所需時(shí)間僅10分鐘。那么未來電動(dòng)汽車充電時(shí)間會(huì)像傳統(tǒng)燃油車加油一樣方便。

因此在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一純電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)十分有必要。而中國和日本達(dá)成協(xié)作，共同建立快速充電標(biāo)準(zhǔn)，無疑將會(huì)加速推進(jìn)全球范圍內(nèi)的充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

為什么日本選擇抱上中國這棵大樹呢?

首先，因?yàn)橹袊坏钱?dāng)下全球最大的汽車市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。按照中國2035年全面停售燃油車的規(guī)劃，未來新能源汽車市場(chǎng)空間巨大。

而且根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬臺(tái)。

中國市場(chǎng)現(xiàn)在是各家跨國車企的必爭(zhēng)之地。日本的豐田、日產(chǎn)在中國市場(chǎng)占有相當(dāng)大的份額，其中豐田2018年在中國市場(chǎng)的銷量目標(biāo)是140萬輛，在北美市場(chǎng)增長乏力都，加大了對(duì)中國市場(chǎng)的重視。

再者，各國之間充電標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈 。歐美主導(dǎo)的CCS已經(jīng)加入的成員有ABB、特斯拉、FCA、福特、通用汽車、大眾集團(tuán)、戴姆勒、豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司、殼牌公司等，中國電動(dòng)車企業(yè)比亞迪日前也加入了該聯(lián)盟。由此來看，倡導(dǎo)加入CharIN的企業(yè)不在少數(shù)。

日本想要獲得在充電標(biāo)準(zhǔn)方面的主導(dǎo)地位，也需要找一個(gè)強(qiáng)大的合作同盟。

而在上述CSS聯(lián)盟中，中國對(duì)于ABB、通用、大眾等跨國巨頭都是重要市場(chǎng)，選擇中國作為盟友無疑是最好的選擇。

參與標(biāo)準(zhǔn)制定 將增強(qiáng)中國車企國際競(jìng)爭(zhēng)力

充電標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，能夠成為充電標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者，對(duì)于企業(yè)來說無疑將在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。

那肯定會(huì)有人要問，中國市場(chǎng)在國際上那么重要，為什么不一家獨(dú)大用GB/T標(biāo)準(zhǔn)一統(tǒng)江湖呢?

很簡單目前中國的還沒有一家車企能在國際上產(chǎn)生很大的影響力，僅僅憑借市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)想讓GB/T標(biāo)準(zhǔn)在國際上占主導(dǎo)地位上是不太可能的。中國看重的是日本車企在國際上的地位，雙方攜手統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)榻窈筮M(jìn)入國際市場(chǎng)做準(zhǔn)備，幸免以后被人剪羊毛。

小編語

總體來看，進(jìn)展電動(dòng)汽車不僅在中國已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，在世界范圍內(nèi)也得到了高度重視。目前全球的快速充電器中，采納中國和日本標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品合計(jì)超過9成。

中國和日本是世界上電動(dòng)汽車重要成員，二者的聯(lián)盟興許會(huì)共同輸出國際充電標(biāo)準(zhǔn)。而充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，無疑將會(huì)快速推動(dòng)純電動(dòng)汽車的進(jìn)展，對(duì)消費(fèi)者來說最實(shí)際的就是以后使用純電動(dòng)汽車會(huì)像燃油車一樣方便。