911GT1Stra?enversion將介于一級(jí)方程式衍生的法拉利F50

保時(shí)捷可能憑借其956和962原型車在C組賽車比賽中獨(dú)占，頭，但是到1990年代中期，新的GT1場(chǎng)面要求的東西要比當(dāng)時(shí)存儲(chǔ)的GT2-spec 911更加強(qiáng)大。保時(shí)捷的羅伯特·辛格(Robert Singer)面對(duì)著捷豹XJ220，法拉利F40 LM等大多數(shù)中置引擎的競(jìng)爭(zhēng)，以及克萊斯勒Vi蛇GTS-R等前置引擎的競(jìng)爭(zhēng)者。為了抵制介于993和996的大燈和尾燈之間的中置引擎勒芒原型機(jī)，抵制1996年升級(jí)的邁凱輪F1 GTR，保時(shí)捷還必須創(chuàng)造25種特別的公路專用認(rèn)證。這些被稱為GT1Straßenversions，到1998年底，公司總共獲得了23輛，而賽車幾乎贏得了他們應(yīng)有的一切。

在23輛左駕汽車中，惟獨(dú)前兩輛具有993輛輕型汽車，而在蘇格蘭高地駕駛的藍(lán)色996規(guī)格的Tiff Needell是屬于汽車收藏家@fossilfurious的1997年汽車，顯示出可觀的10,388輛數(shù)英里。沒錯(cuò)：無論是否經(jīng)過Straßenversion，991 GT1都不過是用螺栓固定在993 Turbo鋼制車身上的962后底盤。固然，如今，至少在歐洲，人們也可以使前代托納24小時(shí)賽車版成為公路版。保時(shí)捷只創(chuàng)造了18輛911 GT1賽車原型。

就現(xiàn)實(shí)世界的有用性而言，911 GT1Straßenversion將介于一級(jí)方程式衍生的法拉利F50和GT冠軍瑪莎拉蒂M(fèi)C12的Strada版本之間，但也絕對(duì)高于任何上路的梅賽德斯·奔馳CLK GTR。那可能仍然不是很用戶友好，但是這輛車純粹是為了改變國際汽聯(lián)的規(guī)則并贏得比賽而創(chuàng)造的，這使得邁凱輪和法拉利都感到非常沮喪。

1998年，保時(shí)捷在勒芒(Le Mans)取得1-2的成績(jī)。有趣的是，盡管比奔馳或豐田的GT-One都慢，但它們成功的原因之一是保時(shí)捷的新型順序變速箱比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更可靠。同時(shí)，無論在公路上還是在賽車上，1997年的911 GT1都配備了同步齒圈，從而使換擋體驗(yàn)更加平穩(wěn)，但速度卻較慢。

在濕潤的蘇格蘭道路上，羊群圍繞，這款雙渦輪增壓，554馬力的“ 911”仍然難以抵擋，但對(duì)于像14歲勒芒退伍老兵蒂夫·尼德爾(Tiff Needell)這樣的人來說卻并非如此，后者只在停車場(chǎng)附近開著911 GT1很多時(shí)期。但是這次不行。