911GT1Stra?enversion將介于一級方程式衍生的法拉利F50

保時捷可能憑借其956和962原型車在C組賽車比賽中獨占，頭，但是到1990年代中期，新的GT1場面要求的東西要比當時存儲的GT2-spec 911更加強大。保時捷的羅伯特·辛格(Robert Singer)面對著捷豹XJ220，法拉利F40 LM等大多數(shù)中置引擎的競爭，以及克萊斯勒Vi蛇GTS-R等前置引擎的競爭者。為了抵制介于993和996的大燈和尾燈之間的中置引擎勒芒原型機，抵制1996年升級的邁凱輪F1 GTR，保時捷還必須創(chuàng)造25種特別的公路專用認證。這些被稱為GT1Straßenversions，到1998年底，公司總共獲得了23輛，而賽車幾乎贏得了他們應有的一切。

在23輛左駕汽車中，惟獨前兩輛具有993輛輕型汽車，而在蘇格蘭高地駕駛的藍色996規(guī)格的Tiff Needell是屬于汽車收藏家@fossilfurious的1997年汽車，顯示出可觀的10,388輛數(shù)英里。沒錯：無論是否經(jīng)過Straßenversion，991 GT1都不過是用螺栓固定在993 Turbo鋼制車身上的962后底盤。固然，如今，至少在歐洲，人們也可以使前代托納24小時賽車版成為公路版。保時捷只創(chuàng)造了18輛911 GT1賽車原型。

就現(xiàn)實世界的有用性而言，911 GT1Straßenversion將介于一級方程式衍生的法拉利F50和GT冠軍瑪莎拉蒂MC12的Strada版本之間，但也絕對高于任何上路的梅賽德斯·奔馳CLK GTR。那可能仍然不是很用戶友好，但是這輛車純粹是為了改變國際汽聯(lián)的規(guī)則并贏得比賽而創(chuàng)造的，這使得邁凱輪和法拉利都感到非常沮喪。

1998年，保時捷在勒芒(Le Mans)取得1-2的成績。有趣的是，盡管比奔馳或豐田的GT-One都慢，但它們成功的原因之一是保時捷的新型順序變速箱比競爭對手更可靠。同時，無論在公路上還是在賽車上，1997年的911 GT1都配備了同步齒圈，從而使換擋體驗更加平穩(wěn)，但速度卻較慢。

在濕潤的蘇格蘭道路上，羊群圍繞，這款雙渦輪增壓，554馬力的“ 911”仍然難以抵擋，但對于像14歲勒芒退伍老兵蒂夫·尼德爾(Tiff Needell)這樣的人來說卻并非如此，后者只在停車場附近開著911 GT1很多時期。但是這次不行。