許多社區(qū)中取消了CitiBike自行車共享計劃中的自行車道和碼頭空間

好像在紐約找到一個停車位還不夠困難，紐約市已經(jīng)搶走了285個車位，并將其預(yù)留給Zipcar等汽車共享服務(wù)。據(jù)《紐約時報》報道，此舉已經(jīng)使紐約人大為惱火。該文件稱，這將是首次汽車共享服務(wù)在城市街道上獲得指定的停車位。目前，一些公司將汽車停放在停車場，但其他公司確實同意 用戶將停在街上的汽車留在指定區(qū)域。市政府官員稱，保留路邊停車位以共享汽車，將鼓舞更多的人使用該服務(wù)，從而減少對個人擁有汽車的依賴，并減少交通和溫室氣體排放。

但是紐約市的汽車擁有率已經(jīng)相對較低。根據(jù)紐約市經(jīng)濟進展公司的數(shù)據(jù)，惟獨不到一半的成年人擁有汽車。《紐約時報》指出，這遠遠低于全國平均水平的92%。市政府官員聲稱，為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施有限的社區(qū)提供服務(wù)，仍需要擴大共享汽車的數(shù)量。

據(jù)《紐約時報》報道，這285個停車位主要位于中低收入社區(qū)。選擇這些街區(qū)是因為它們目前在汽車共享服務(wù)方面服務(wù)不足，并且擁有相對較少的停車庫。在指定的汽車共享空間中，約有230個將位于街道上，而55個將位于市政用地中。指定為Zipcar和Enterprise CarShare保留的空間的標牌已經(jīng)浮現(xiàn)，并且公司已被同意 拖曳私人擁有的車輛。

據(jù)《紐約時報》報道，汽車共享服務(wù)的使用正在增長，2017年有約140萬美國用戶。但是在紐約市，停車位與其他房地產(chǎn)一樣有價值。該市已經(jīng)在許多社區(qū)中取消了CitiBike自行車共享計劃中的自行車道和碼頭空間。但這并沒有放松對停車規(guī)則的嚴格執(zhí)行，一開始路邊停車位并沒有完全多余。據(jù)報道，一些司機還對城市將公共土地交由私人公司專用感到憤慨。

目前尚不清晰更多的汽車共享是否會減少交通量，但這可能取決于服務(wù)的使用方式。2010年對往返使用情況的研究發(fā)現(xiàn)，一輛共享汽車可以淘汰9到13輛私人擁有的汽車。但是，加州大學(xué)伯克利分校交通可持續(xù)性研究中心的兼職教授蘇珊·沙欣對《紐約時報》表示，她的研究表明，單向共享汽車并不能大大減少交通量。

在紐約市，Zipcar和通用汽車的Maven服務(wù)要求用戶在旅行后將汽車帶回指定的停車位或車庫。戴姆勒的Car2Go僅要求用戶將汽車停放在指定的“家庭區(qū)域”內(nèi)，而不是特定地點。這也是寶馬的ReachNow的政策，但該服務(wù)將從6月5日起退出紐約。

紐約確實有廣泛的公共交通系統(tǒng)，但是由于缺乏維護和不可靠的服務(wù)，該系統(tǒng)(尤其是地鐵)受到廣泛批判。拿走停車位和忽略公共交通是否真的會說服紐約人從事汽車共享，還有待觀察。