在汽車工業(yè)百年不遇的大變革時期掌握行業(yè)的主動權(quán)

這又是一個英雄輩出的時代，也是一個令人奮進的時代。對新能源領(lǐng)域(這里指動力電池業(yè)與新能源汽車業(yè))而言，這是一個「三元在手，天下我有!」的時代。

動力電池界，世紀之交期間，國內(nèi)浮現(xiàn)了第一批鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，東莞的寧德時代(前身ATL)，深圳的比亞迪與比克，天津的力神，堪稱中國鋰電界「四絕」。

新能源汽車界，目前全球具代表性的，當(dāng)屬中國的比亞迪、蔚來，德國的大眾、寶馬，美國的特斯拉。

而這些企業(yè)的進展歷程，說明了一件事兒：在任何時間，任何地點，任何事情上，掌握主動權(quán)，永遠都是立于不敗之地的重要抉擇，一旦陷入被動，將會腹背受敵，裹足難行。

曹孟德式「挾天子以令諸侯，執(zhí)天下牛耳!」的戰(zhàn)略方針，同樣適用于國內(nèi)外目前較為復(fù)雜的新能源汽車領(lǐng)域。

一句話，誰能執(zhí)掌當(dāng)下國內(nèi)外新能源領(lǐng)域的主動權(quán)，誰就能在當(dāng)今汽車工業(yè)的大浪淘沙中脫穎而出。

2018年開始，電池行業(yè)巨頭寧德時代，前后與寶馬、上汽、東風(fēng)、廣汽、江鈴、吉利、比亞迪等多家新能源電動車企達成合作，合資建設(shè)多家動力電池工廠。

2019年6月7日，豐田汽車宣布將原計劃在2030年實現(xiàn)年銷量550萬輛電動車的計劃提前了5年，目標(biāo)在2025年實現(xiàn)上述計劃。

2019年6月12日，瑞典Northvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立歐洲首個鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett，參與Northvolt Ett投資的有大眾、寶馬等車企巨頭。

2019年7月9日，中國保定蜂巢能源舉行了一場戰(zhàn)略公布會，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新宣布，到2025年要在全球范圍內(nèi)建成120GWh的動力電池產(chǎn)能。

其中，在國內(nèi)將興建76GWh的產(chǎn)能，歐洲將興建24GWh的產(chǎn)能，北美有20GWh的產(chǎn)能建設(shè)意向，魏建軍個人100%控股。

國內(nèi)外車企的這一系列大動作，就為了一件事兒：在汽車工業(yè)百年不遇的大變革時期，掌握行業(yè)的主動權(quán)。

一

「前事不忘，后事之師!」

這些行業(yè)巨頭，之所以如此著急著掌握主動權(quán)，就是已有前車之鑒，不想重蹈覆轍。

先來看看昔日國內(nèi)動力電池的行業(yè)巨頭比克，作為深圳的老牌子，從一開始的國內(nèi)行業(yè)「四絕」，到2017年停止春秋招，再到2018年尚以1.77GWh的裝機量維持國內(nèi)市場第六位的尷尬局面，然后到2019年，國內(nèi)前十強都找不到其身影了，且公司種種惡跡開始顯現(xiàn)。

「冰凍三尺，非一日之寒凍?！?/p>

從一開始只做圓柱形動力型電池，且是唯一產(chǎn)品線，就注定了比克只能是輝煌一時的「日不落帝國」。

不管是從事物的進展規(guī)律，還是商業(yè)的進展本質(zhì)來講，圓柱電池都不是為車而生。圓柱電池之所以紅極一時，不過是電動汽車進展初期，軟包工藝與方形電池的技術(shù)不成熟的前提下，車企「矮子里面拔高個兒」的無奈之舉罷了。

再從財務(wù)來看，據(jù)知情人透露，比克拖欠員工工資幾乎是常態(tài)，一拖就是一兩個月，再就是年底裁員之舉，弄得人心惶惶，怨聲載道。

這是一個「英雄輩出，群雄并起」的時代，民心所向，方成大事，失去人心，焉能不敗?

從市場來看，比克的市場份額，幾乎100%由江鈴、海馬、小鵬和眾泰等車企占領(lǐng)。而這些客戶，在國內(nèi)市場，尚可牽強「茍活」于三線車企之列?？稍凇负笱a貼時代」，國際品牌強勢殺入國內(nèi)新能源市場之后，其基本毫無招架之力，只能淪為「炮灰」。

客戶都淪為了「炮灰」，如何能為上游供應(yīng)鏈回款?沒有錢，就意味著資金鏈的斷裂?！赋纱笫抡?，不只在于錢，可也不可無錢!」

「沒錢，意味著沒糧，無錢無糧，如何打仗?」昔日的沃特瑪，便是「血淋淋的教訓(xùn)」。

雖說，巨頭抗風(fēng)險能力強，可強，不代表就沒風(fēng)險，低調(diào)、含蓄的曾毓群，如何看不明白這一點?