在汽車工業(yè)百年不遇的大變革時(shí)期掌握行業(yè)的主動(dòng)權(quán)

這又是一個(gè)英雄輩出的時(shí)代，也是一個(gè)令人奮進(jìn)的時(shí)代。對(duì)新能源領(lǐng)域(這里指動(dòng)力電池業(yè)與新能源汽車業(yè))而言，這是一個(gè)「三元在手，天下我有!」的時(shí)代。

動(dòng)力電池界，世紀(jì)之交期間，國(guó)內(nèi)浮現(xiàn)了第一批鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，東莞的寧德時(shí)代(前身ATL)，深圳的比亞迪與比克，天津的力神，堪稱中國(guó)鋰電界「四絕」。

新能源汽車界，目前全球具代表性的，當(dāng)屬中國(guó)的比亞迪、蔚來(lái)，德國(guó)的大眾、寶馬，美國(guó)的特斯拉。

而這些企業(yè)的進(jìn)展歷程，說(shuō)明了一件事兒：在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，任何事情上，掌握主動(dòng)權(quán)，永遠(yuǎn)都是立于不敗之地的重要抉擇，一旦陷入被動(dòng)，將會(huì)腹背受敵，裹足難行。

曹孟德式「挾天子以令諸侯，執(zhí)天下牛耳!」的戰(zhàn)略方針，同樣適用于國(guó)內(nèi)外目前較為復(fù)雜的新能源汽車領(lǐng)域。

一句話，誰(shuí)能執(zhí)掌當(dāng)下國(guó)內(nèi)外新能源領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就能在當(dāng)今汽車工業(yè)的大浪淘沙中脫穎而出。

2018年開(kāi)始，電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代，前后與寶馬、上汽、東風(fēng)、廣汽、江鈴、吉利、比亞迪等多家新能源電動(dòng)車企達(dá)成合作，合資建設(shè)多家動(dòng)力電池工廠。

2019年6月7日，豐田汽車宣布將原計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)年銷量550萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃提前了5年，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃。

2019年6月12日，瑞典Northvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立歐洲首個(gè)鋰離子電池超級(jí)工廠Northvolt Ett，參與Northvolt Ett投資的有大眾、寶馬等車企巨頭。

2019年7月9日，中國(guó)保定蜂巢能源舉行了一場(chǎng)戰(zhàn)略公布會(huì)，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新宣布，到2025年要在全球范圍內(nèi)建成120GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

其中，在國(guó)內(nèi)將興建76GWh的產(chǎn)能，歐洲將興建24GWh的產(chǎn)能，北美有20GWh的產(chǎn)能建設(shè)意向，魏建軍個(gè)人100%控股。

國(guó)內(nèi)外車企的這一系列大動(dòng)作，就為了一件事兒：在汽車工業(yè)百年不遇的大變革時(shí)期，掌握行業(yè)的主動(dòng)權(quán)。

一

「前事不忘，后事之師!」

這些行業(yè)巨頭，之所以如此著急著掌握主動(dòng)權(quán)，就是已有前車之鑒，不想重蹈覆轍。

先來(lái)看看昔日國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的行業(yè)巨頭比克，作為深圳的老牌子，從一開(kāi)始的國(guó)內(nèi)行業(yè)「四絕」，到2017年停止春秋招，再到2018年尚以1.77GWh的裝機(jī)量維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第六位的尷尬局面，然后到2019年，國(guó)內(nèi)前十強(qiáng)都找不到其身影了，且公司種種惡跡開(kāi)始顯現(xiàn)。

「冰凍三尺，非一日之寒凍?！?/p>

從一開(kāi)始只做圓柱形動(dòng)力型電池，且是唯一產(chǎn)品線，就注定了比克只能是輝煌一時(shí)的「日不落帝國(guó)」。

不管是從事物的進(jìn)展規(guī)律，還是商業(yè)的進(jìn)展本質(zhì)來(lái)講，圓柱電池都不是為車而生。圓柱電池之所以紅極一時(shí)，不過(guò)是電動(dòng)汽車進(jìn)展初期，軟包工藝與方形電池的技術(shù)不成熟的前提下，車企「矮子里面拔高個(gè)兒」的無(wú)奈之舉罷了。

再?gòu)呢?cái)務(wù)來(lái)看，據(jù)知情人透露，比克拖欠員工工資幾乎是常態(tài)，一拖就是一兩個(gè)月，再就是年底裁員之舉，弄得人心惶惶，怨聲載道。

這是一個(gè)「英雄輩出，群雄并起」的時(shí)代，民心所向，方成大事，失去人心，焉能不敗?

從市場(chǎng)來(lái)看，比克的市場(chǎng)份額，幾乎100%由江鈴、海馬、小鵬和眾泰等車企占領(lǐng)。而這些客戶，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尚可牽強(qiáng)「茍活」于三線車企之列?？稍凇负笱a(bǔ)貼時(shí)代」，國(guó)際品牌強(qiáng)勢(shì)殺入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)之后，其基本毫無(wú)招架之力，只能淪為「炮灰」。

客戶都淪為了「炮灰」，如何能為上游供應(yīng)鏈回款?沒(méi)有錢，就意味著資金鏈的斷裂?！赋纱笫抡撸恢辉谟阱X，可也不可無(wú)錢!」

「沒(méi)錢，意味著沒(méi)糧，無(wú)錢無(wú)糧，如何打仗?」昔日的沃特瑪，便是「血淋淋的教訓(xùn)」。

雖說(shuō)，巨頭抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，可強(qiáng)，不代表就沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)，低調(diào)、含蓄的曾毓群，如何看不明白這一點(diǎn)?