北京小客車指標辦公布了今年第4期小客車指標配置數(shù)據(jù)

近幾年，我國新能源汽車市場進展只能用一個詞來形容——突飛猛進。

一邊，政策引導下許多車企情愿做“拓荒者”，花大力氣開辟新能源車，甚至“賠錢賺吆喝”。

另一邊，許多一二線城市，尤其是限購城市，響應國家號召推出了各種購買新能源車的福利政策。

而當這些臺面上的“福利”合力落到消費者身上時，我們自然會推論：既然市場和政策鼓舞，那么買一輛新能源車一定很容易吧?

不過，當功夫汽車在了解北上廣深四地的情況之后，卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實并沒有想象中那么美好。

望眼欲穿的輪候時間、與物業(yè)和政府有關部門斗智斗勇的交涉，都讓現(xiàn)階段新能源車的購買過程困難多多。

上“綠牌”這事，北上惟獨艷羨妒忌廣深的份

北京：如燃油車般“一牌難求”

全國燃油車搖號最難的城市，也已成為新能源車指標申請最難的城市。

8月25日上午，北京小客車指標辦發(fā)布了今年第4期小客車指標配置數(shù)據(jù)。

在新能源小客車指標上，本期共有超過44萬人申請。但由于北京規(guī)定每年僅有5.4萬個新能源指標配置給個人，而且今年的指標已經(jīng)在年初用完。

換句話說，按照目前指標分配規(guī)則測算，新加入排號大軍的申請者或將等待9年才干獲得指標，也就是需要等到2028年。

這還沒考慮后續(xù)加入的申請者，以后的情況只會更“恐懼”。

上“綠牌”這事，北上惟獨艷羨妒忌廣深的份

而雖然先行的輪候指標讓人望眼欲穿，但功夫汽車發(fā)現(xiàn)其中還存在一個問題：

在這群排隊輪候的人群中，很多人并非想要一輛新能源車，只是想占個號，從而形成了新能源車指標申請火爆情況下的“高棄購率”。

換句話說，有部分排到新能源號的人并沒有立即買車，興許是指標到期前才開始選購車輛“占號”，興許是持續(xù)觀望等待更中意的電動汽車上市。

上“綠牌”這事，北上惟獨艷羨妒忌廣深的份

北京對新能源車指標申請者有一項規(guī)定，即從獲得指標開始，12個月內(nèi)如果不購車，指標作廢，需重新申請。

在這些政策的影響下，導致很多指標在申請者手里會閑置半年以上，甚至有的人由于沒有及時買到車導致指標到期作廢，這些因素間接造成了排號隊伍“臃腫”的狀況和“棄購率”的浮現(xiàn)。

功夫汽車認為：如果北京能夠像2018年之前的實施政策，讓新能源車指標有效時間改為半年，甚至像深圳一樣，新能源車指標有效期惟獨一個月，興許可以進一步提高“利用率”。

這樣，也能讓想買車的人縮短輪候時間、不想立即買車的人減少觀望時間，進而減少珍貴號源的浪費。

上“綠牌”這事，北上惟獨艷羨妒忌廣深的份

上海：“個中苦頭”車主方知

北京想買一輛新能源車，興許要等到十年之后，但在另一個限牌城市上海，買新能源車又有著“別樣”的不容易。

在上海，如若你考慮購入一臺新能源車，興許要做好心理準備要“過兩關”。

首先是，車主買“綠牌”車的資質關。

除了有無上海市戶籍和繳納社保年限等基本要求，上海市對于申請新能源車指標還有一個更嚴格點要求——申請人員要信用狀況良好、自申請之日前一年無道路交通安全違法行為記錄。

在選好心儀的車型后，車主也要進入正式的購車資質審核環(huán)節(jié)，也就是俗稱的“征信”。

從啟動查詢到反饋結果，一般需要10個工作日，但如果遇到提供的信息不準確，或者對浮現(xiàn)其他問題，需要的時間就會更長。

需要注意的是，“征信”全過程必須本人親自辦理，經(jīng)銷商不能代辦。