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未來汽車行業(yè)面向新能源和智能化車型方向

2021-04-16 20:11:50 編輯: 來源:
導讀 離港股業(yè)績期越來越近了,各個上市公司也開始公告業(yè)績預告,恒指經(jīng)過數(shù)月的盤整以及回調(diào)探底,底部也越來越穩(wěn)固,投資者情緒逐漸回暖,觀望

離港股業(yè)績期越來越近了,各個上市公司也開始公告業(yè)績預告,恒指經(jīng)過數(shù)月的盤整以及回調(diào)探底,底部也越來越穩(wěn)固,投資者情緒逐漸回暖,觀望以及潛在的資金或已經(jīng)在盯住港股業(yè)績的這份蛋糕了。

智通財經(jīng)在7月9日公布了一篇《股價砸出黃金坑,看新能源汽車浪潮下的投資機會》的報告,談到汽車行業(yè)的新一輪上漲周期以及投資機會,以雙積分數(shù)據(jù)來說,比亞迪(01211)、北汽(01958)以及吉利(00175)已經(jīng)在新能源乘用汽車上遙遙領先了。但港股投資者以業(yè)績投票。

2018年7月11日,吉利汽車(00175)領先 在行業(yè)中發(fā)布了業(yè)績預告,該公司稱預期2018年上半年錄得43.4億元凈利潤,同比增長50%,利潤增長主要由于銷量整體增加和產(chǎn)品組合改善。

實際上,吉利的業(yè)績預告并不令投資者感到意外,該公司上半年汽車銷量增長44%,而就上半年銷量數(shù)據(jù)來說,各個汽車創(chuàng)造商也已經(jīng)發(fā)布了,不過因為成本及費用操縱的變化,經(jīng)營性利潤預告可能和銷量存在較大差距。

銷量是收入的基礎,而收入是利潤的基礎,尚不論成本及費用的變化,我們來看各大汽車創(chuàng)造商的2017年以及2018年上半年的乘用車銷量和收入變化情況。

2018年上半年雖然吉利銷量增長有所下滑,但仍然保持著高雙位數(shù)增長,領先著同行,廣汽(02238)銷量增長跌至個位數(shù),而東風(00489)和長城(02333)保持著低單位數(shù)增長。

一、各大汽車創(chuàng)造商業(yè)績預測

考慮到車型不同,吉利銷量基本靠六款自主品牌,即吉利博越、新帝豪、遠景、帝豪GS、帝豪GL和遠景SUV貢獻,2017年底增加了合資品牌領克01,2018年上半年銷量合計46252輛,占比總銷量6.03%。吉利領克在2018年3月份銷量變化很大,銷量比2月份多一倍,第二季度各月份保持9000多輛的銷量。

而領克01的價格平均大概在16萬元左右,2018年上半年領克貢獻收入就達74億元,占2017年上半年收入的18.8%,這部分或成為吉利上半年收入高增長的主要貢獻之一。收入增長幅度估量也要翻倍。

而廣汽主要主要銷量來源為廣汽本田、廣汽豐田以及廣汽乘用車(自主品牌),但以銷量數(shù)據(jù)來說,2018年上半年三大品牌銷量占比85%,但上半年銷量并不怎么好,廣汽本田銷量僅增長5.49%,廣汽豐田為16.37%,而自主品牌,僅增長6.9%(2017年增長36.7%)。不管從綜合銷量還是強勢品牌銷量來看,廣汽上半年的收入增長大概率會下滑。

東風銷量來源于東風日產(chǎn)和東風本田,2018年上半年銷量合計占比67%,東風日產(chǎn)銷量增長13.08%,東風本田銷量下滑4.11%。該公司自主品牌很弱,2017年及2018年上半年銷量同比分別下滑17.38%和18.33%,不過銷量占比4.1%??傮w來看,東風上半年收入依舊會連續(xù)低單位數(shù)增長。

而長城,2017年以來走高端品牌路線,2017年下半年該公司推出WEY系列,VV5和VV7兩款品牌價格平均在16萬元左右,2018年上半年推出的混動版P8,價格在28萬元左右。2018年第一季度,由于WEY的貢獻,收入上漲13.06%(銷量增長0.9%),但第二季度,WEY系列銷量逐月下滑,6月銷量甚至比最高時折損約一半,P8上市兩月銷量也不及預期。

考慮H系列的減少,以及新增WEY和P8的收入數(shù)據(jù)對沖,WEY(VV5和VV7)2018上半年銷量76574輛,平均價位15萬左右,貢獻收入約114.86億元,而P8上半年銷量1073輛,平均價位28萬元左右,貢獻收入3億元。WEY和P8合計117.86億元,占比2017年上半年收入28.75%。而H系列銷量下滑約6.9萬輛,價格較低,對沖下來,長城可實現(xiàn)約50億元的增量,增長約12%左右。

其他汽車品牌,比如北汽,北汽主要收入來源為合資品牌,主要為北汽奔馳貢獻,自主品牌主要為紳寶、威旺及新能源汽車等,但連年虧損。北汽的自主品牌重心放在新能源汽車上,因此我們可以看到該公司在2017年新能源積分甚至可以和比亞迪匹敵。該公司并不公告2018年上半年銷量數(shù)據(jù)。

而比亞迪主要為新能源汽車,2018年上半年新能源乘用汽車銷量7.13萬輛,同比增長達106%,暢銷品牌主要有秦宋系列,其中宋DM延續(xù)八個月銷量破萬,燃油版送MAX延續(xù)7個月月銷過萬。2018年一季報比亞迪收入增長17.54%,上半年該公司收入仍可能持續(xù)雙位數(shù)增長。

二、吉利和長城“相悖”的進展路徑

吉利的成功,源于產(chǎn)品的多品牌組合,包括領克01,該公司共有7大暢銷品牌,基本月銷過萬(領克01延續(xù)三個月銷量9000多輛),扣除掉領克2018年上半年的銷量,其他品牌銷量合計仍增長35.3%,遠高于市場其他自主品牌車型 。

按照車主之家的數(shù)據(jù),2018年首五個月,吉利的博越、帝豪以及遠景在自主品牌銷量排名分別為第四、第七和第十名,長城僅有H6上榜,排名第三,廣汽也僅有傳祺GS4上榜,排第五,比亞迪的送MAX排第十一。

如果對比去年銷量,2018年首五個月,吉利博越、帝豪以及遠景銷量同比分別增長13.43%、0.3%、41.8%,長城H6銷量同比增長0.51%,廣汽傳祺GS4銷量同比下滑25.3%。寶駿和榮威為上汽品牌,長安CS55長安汽車品牌,均是A股公司。

且就國內(nèi)市場汽車品牌銷量而言,2018年首五個月以銷量609683輛,6.22%的品牌份額占領國內(nèi)市場第二的位置,排第一為大眾品牌,品牌份額13.04%,國內(nèi)品牌上汽寶駿、五菱汽車、長安以及長城哈弗分別排第七、第八、第九和第十一,但市場份額遠不及吉利。

實際上,吉利的多品牌路線,價格戰(zhàn)略定位在中低端,售價普遍在10萬元左右,一般的一般 家庭也買得起,市場受眾是非常廣泛的,品牌多,加上高性價比,自然會得到消費者的認可。固然該公司滿足不同消費群體的需求,17年底推出中高端車型領克01,銷量表現(xiàn)也非常給力。

面向大眾市場,推出高性價比品牌,這是企業(yè)擴張市場份額的重要戰(zhàn)略手段,固然高性價比可能面臨著比同行更低毛利率的問題,比如最近上市的“獨角獸”小米(01810),但小米做得很成功,市場份額不斷地擴大,形成自己的生態(tài)系體系。

而長城的做法和吉利有“相悖”的地方,吉利通過多品牌優(yōu)勢,獲得了大量的客戶源,以及渠道源,這時候推出中高端品牌的領克01,時機是非常對的,至少給龐大的消費者更多的選擇機會 。而長城H系列銷量一年不如一年,客戶源流失嚴峻,品牌聲名狼藉,這時候推出中高端品牌銷量效果不好也是情理之中的。

三、持續(xù)看好吉利的理由

汽車行業(yè)的格局,吉利和上汽依舊是行業(yè)的領導者,長城在轉型中掙扎,廣汽面臨自主品牌單一的問題,北汽自主品牌重心全面轉向新能源,比亞迪豐富產(chǎn)品線,打造強勢品牌,除了新能源,還推出暢銷燃油版宋MAX以及插混動版唐,而東風就不說了,自主品牌向來不行。

未來汽車行業(yè)面向新能源和智能化車型方向,在這方面,各個車企也都在積極布局,在新能源領域,除了行業(yè)份額第一的比亞迪,吉利和北汽的布局力度是最大的,因此我們看到2017年這兩家的新能源積分遠遠高于其他乘用車品牌創(chuàng)造商。

2018年上半年,新能源乘用汽車銷量35.5萬輛。同比增長達116.5%,其中純電動銷量25.9萬輛,同比增長95.9%,插混動銷量9.6萬輛,同比增長203.2%,目前新能源乘用汽車的替代率(新能源乘用車銷量/乘用汽車銷量)僅為3%,政策市場空間是非常大的。最先布局的優(yōu)勢企業(yè)可充分享用這塊市場蛋糕。

而剛剛推出的雙積分交易,也給了新能源汽車最先布局的優(yōu)勢企業(yè)更多的盈利機會,北汽、吉利以及比亞迪積分充足,可利用富余的積分獲得一定的現(xiàn)金流,同時也增厚公司利潤。

智能化車型,主要表現(xiàn)在電氣設備的智能化以及底盤和發(fā)動機的智能化,后者安全性要求很高,按照自動駕駛級別分,國內(nèi)車型普遍停留在自動泊車的L1階段,L5完全自動駕駛仍比較遙遠。不過智能化也是吸引消費者的主要籌碼,各大車企在這塊下的功夫也是蠻大的。

綜上看來,投資者看好吉利的理由很簡單,多品牌開花,高性價比,銷量棒,前景高,估值低,目前估值PE(TTM)為14倍。而長城估值雖然低,PE(TTM)僅為7倍,但廉價并不是買入的唯一理由,投資者更多的是觀望,長城轉型能否提振銷量和業(yè)績,仍需時間驗證。


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