高德打車成為司機公敵 高德打車為何肆無忌憚

近日，在深圳網(wǎng)約車司機群中流傳一張網(wǎng)約車司機對高德的控訴書，眾多司機表示，目前的打車價格簡直低到離譜，開個十幾萬的車跑網(wǎng)約車維修費用和維護費用都是自己的，每一筆訂單價格還不到一塊五，都不如花3000元買個電動車去拉客，目前很多司機的生存都困難了，一個月的流水也就僅夠車租和電費維修費，眾多網(wǎng)約車司機已經(jīng)被高德打車的模式激怒了，高德打車似乎已經(jīng)成為了網(wǎng)約車司機的公敵。

根據(jù)眾多網(wǎng)約車司機的反饋，如果司機在高德打車上不接低價單，那么會被系統(tǒng)直接判定為違規(guī)操作，會從司機的保證金中扣除200元，高德打車之所以會如此剝削司機，主要是想急于做大出行業(yè)務(wù)，通過這種方式來擴充流量，對于立志掘金本地生活的高德來說，網(wǎng)約車出行這一條路能夠延續(xù)APP的服務(wù)生態(tài)鏈，畢竟在多數(shù)人的眼中，高德的地圖和導(dǎo)航屬性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于吃喝玩樂的引導(dǎo)屬性。

自從聚合模式的推出，高德打車在過去的一年半時間中已經(jīng)成為網(wǎng)約車領(lǐng)域的最大贏家，2021年七月份，高德打車就推出了暑期免傭季，新入住的司機可以連續(xù)七天前三單免傭金，對于消費者的補貼平臺也絲毫不手軟，每天可以領(lǐng)取100元的打車券，只要打車就可以立減12元，各種各樣的優(yōu)惠活動層出不窮，不過這些活動帶來的效果也是顯而易見的，截止到目前高德打車已經(jīng)對接了160家網(wǎng)約車平臺，2022年的九月份，高德打車日訂單量已經(jīng)增長到700萬單。

來到2023年，網(wǎng)約車行業(yè)的各種補貼活動已經(jīng)宣告結(jié)束結(jié)束，對于眾多燒不起錢的網(wǎng)約車平臺來說，如果繼續(xù)延續(xù)此前的低價補貼政策，那么平臺是沒有任何好處的，所以只能夠從司機方面來做文章，根據(jù)目前司機投訴的情況來看，高德打車所走的聚合模式就是性價比路線，通過平臺內(nèi)部的競價，讓用戶在打車的時候能夠看到每個平臺給出的價格，這樣低價平臺就會排列在前面，從而會帶動用戶的下單選擇，但是在這種情況下平臺會不斷的調(diào)低價格，結(jié)果就是司機實際拿到的每單價格會更少一些，相當(dāng)于變相的剝削司機。