川航18年5.14事件的回顧（514川航備降事件經(jīng)過川航迫降事件始末）

大家好，綜合小編來為大家講解下。川航18年5.14事件的回顧，514川航備降事件經(jīng)過川航迫降事件始末很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

　　今年國慶檔有一部備受關(guān)注的影片上映就是《中國機(jī)長》，而中國機(jī)長的故事原型就是川航18年5.14迫降事件，回顧一下514川航備降事件經(jīng)過。2018年5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之后備降成都雙流。

　　乘客回憶驚魂20分鐘：

　　航班萬米高空急墜 不少人尖叫

　　一位乘客發(fā)布的長微博還原了機(jī)上的情況。他說，

　　飛行中飛機(jī)頂部傳來一個聲響，“只不過一剎那而已”，機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機(jī)開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機(jī)下方的冰山。

　　另外一名當(dāng)事航班乘客曾俊回憶起飛機(jī)上的那段遭遇，直呼“太驚險太刺激了，太嚇人了。”

　　飛機(jī)大約飛行了一個小時，正處于萬米高空，突然開始急速下墜。“持續(xù)了大概5到6秒鐘時間，速度特別快。”曾俊說，當(dāng)時乘務(wù)員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務(wù)員在內(nèi)都被毫無征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機(jī)艙內(nèi)行李架上的物品、餐盒撒落一地。

　　緊接著，機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

　　曾俊還回憶稱，飛機(jī)突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機(jī)尾部一個空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當(dāng)時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”

　　此外，飛機(jī)下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實(shí)力安全落地。”

　　乘客駱先生，今年23歲，計劃從重慶前往拉薩旅游，他介紹，飛機(jī)大概飛行了一個小時左右，事發(fā)時飛機(jī)一陣抖動，急降了一下，氧氣罩也在隨后降下，機(jī)艙內(nèi)不少物品散落，“不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

　　駱先生介紹，安全著陸后，航空公司人員對乘客進(jìn)行了安排、安撫，身體異樣的乘客被送到醫(yī)院治療。記者了解到，目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為頭暈耳鳴，但已有了好轉(zhuǎn)。

　　經(jīng)過一段時間的盤旋，飛機(jī)最終安全備降成都雙流國際機(jī)場。下機(jī)后，現(xiàn)場來了很多救護(hù)車和警車，還有很多醫(yī)護(hù)人員。

　　英雄機(jī)組駕駛飛機(jī)平安著陸

　　網(wǎng)友怒贊

　　飛機(jī)平安著陸后，后續(xù)圖片才開始流出，外界才意識到這原來是一起非常罕見的飛行特情：在飛行過程中，駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋掉落。

　　業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗的飛行員根據(jù)流傳出來的圖片分析稱，整個FUC面板都被拉出來了，根據(jù)照片顯示，備用羅盤都被拉下來使用了，那就有可能是FUC面板脫落后儀表顯示系統(tǒng)的路線傷到了，可能導(dǎo)致所有儀表無法顯示。

　　本次執(zhí)飛的川航3U8633是一架空中客車的A319客機(jī)，注冊號B-6419。不少業(yè)內(nèi)人士對此次川航3U8633迫降點(diǎn)贊，稱其為“奇跡迫降”，而劉傳健被稱為“英雄機(jī)長”。

　　記者：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士 ，他們說這次迫降非常難?

　　劉傳?。悍浅ｋy的一件事，不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下，會駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害……極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷……儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進(jìn)行操作。

　　……

　　記者：事發(fā)時有什么征兆么?

　　劉傳健：沒有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。

　　今年國慶檔有一部備受關(guān)注的影片上映就是《中國機(jī)長》，而中國機(jī)長的故事原型就是川航18年5.14迫降事件，回顧一下514川航備降事件經(jīng)過。2018年5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之后備降成都雙流。

　　乘客回憶驚魂20分鐘：

　　航班萬米高空急墜 不少人尖叫

　　一位乘客發(fā)布的長微博還原了機(jī)上的情況。他說，

　　飛行中飛機(jī)頂部傳來一個聲響，“只不過一剎那而已”，機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機(jī)開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機(jī)下方的冰山。

　　另外一名當(dāng)事航班乘客曾俊回憶起飛機(jī)上的那段遭遇，直呼“太驚險太刺激了，太嚇人了。”

　　飛機(jī)大約飛行了一個小時，正處于萬米高空，突然開始急速下墜。“持續(xù)了大概5到6秒鐘時間，速度特別快。”曾俊說，當(dāng)時乘務(wù)員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務(wù)員在內(nèi)都被毫無征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機(jī)艙內(nèi)行李架上的物品、餐盒撒落一地。

　　緊接著，機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

　　曾俊還回憶稱，飛機(jī)突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機(jī)尾部一個空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當(dāng)時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”

　　此外，飛機(jī)下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實(shí)力安全落地。”

　　乘客駱先生，今年23歲，計劃從重慶前往拉薩旅游，他介紹，飛機(jī)大概飛行了一個小時左右，事發(fā)時飛機(jī)一陣抖動，急降了一下，氧氣罩也在隨后降下，機(jī)艙內(nèi)不少物品散落，“不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

　　駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機(jī)震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法?

　　劉傳?。核查g失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難……我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

　　……

　　記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場的位置等等?

　　劉傳健：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設(shè)備，其他自動設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。

　　記者：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況?

　　劉傳?。寒?dāng)時只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。

　　為避免整個機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當(dāng)時的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動。

　　……

　　記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時間?

　　劉傳?。捍蟾?0多分鐘。

　　……

　　記者：能說說你的經(jīng)歷么?

　　劉傳?。褐耙恢痹谲娦ｏw行。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作。

　　……

　　記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況?

　　劉傳?。浩綍r有一些經(jīng)驗，從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準(zhǔn)備……

　　中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌，接受記者采訪時高度評價了機(jī)組人員，尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。

　　“在那個高度，30秒內(nèi)人就會意識模糊，再加上零下二三十度的低溫，要處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。”他表示。

　　3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險情，也被網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊!

　　14日晚上，川航備降機(jī)組亮相發(fā)布會，被大家稱為英雄機(jī)長的劉傳健和英雄機(jī)組與大家見面。

　　英雄機(jī)組

　　旅客安全是使命

　　“經(jīng)初步調(diào)查，該事件為飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃破裂，導(dǎo)致失壓，整個飛機(jī)極速下降。”

　　見面會上，川航股份公司總經(jīng)理石祖義對備降原因作出解釋，他說，當(dāng)風(fēng)擋玻璃破裂后，機(jī)組成員立即按程序處置，下降高度和減速，期間因為噪音太大，無法與地面的無線電聯(lián)系，機(jī)組就將應(yīng)答機(jī)調(diào)為緊急模式。

　　與此同時，客艙內(nèi)氧氣面罩脫落，機(jī)組立即廣播和處置。“整個機(jī)組按要求沉著應(yīng)對，齊心協(xié)力，飛機(jī)安全備降成功。”

　　在備降成功后，機(jī)長劉傳健被網(wǎng)友們親切地稱為“中國版薩利機(jī)長”。

　　“今天發(fā)生的這件事，非常罕見，我和我的機(jī)組人員非常榮幸能夠保證所有旅客的安全。”機(jī)長劉傳健感嘆，隨后，他感謝了社會各界對機(jī)組的關(guān)心，也感謝所有機(jī)組成員。

　　記者從劉傳健戰(zhàn)友趙先生處得知，重慶人劉傳健曾歷經(jīng)三道關(guān)卡成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員，身高約1.72米的他還是一名優(yōu)秀的籃球前鋒。

　　“他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓(xùn)練，心理素質(zhì)也比較好。我覺得這跟他今天能夠迫降成功有直接關(guān)系。”趙先生說。

　　重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現(xiàn)得非常明顯，在飛行學(xué)院期間他給人印象除了個人飛行技術(shù)非常好以外，還有責(zé)任心強(qiáng)、愛學(xué)習(xí)、對人有禮貌。

　　為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降?

　　趙先生說，在空軍第二飛行學(xué)院的飛行訓(xùn)練中，每一個學(xué)員都要進(jìn)行特情處置訓(xùn)練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓(xùn)科目。作為教員，劉傳健在執(zhí)教多年的過程中，帶很多學(xué)員進(jìn)行過這樣的訓(xùn)練，為他今日處置民航飛機(jī)突發(fā)事件打下了基礎(chǔ)。

　　但趙先生很嚴(yán)肅地說，5月14日劉傳健處理前擋風(fēng)玻璃爆裂的情況，與訓(xùn)練時完全不同。因為初教機(jī)的飛行速度一般為200公里/小時，進(jìn)行特情處置訓(xùn)練時，時速會降至100公里/小時左右;而當(dāng)天除了速度至少有600-700公里/小時之外，強(qiáng)大的氣壓和超低的溫度，趙先生認(rèn)為能成功迫降是一個奇跡：

　　“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機(jī)飛下來!”

　　機(jī)組成員

　　受傷機(jī)組成員

　　這些都是該做的

　　14日晚8時30分許，記者見到了本次川航緊急備降事件中的兩位受傷機(jī)組人員，乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰，目前，兩人狀況良好，身體已無大礙。

　　在飛機(jī)突然下墜時，餐車失控撞上乘務(wù)員周彥雯，她現(xiàn)在腰部還有些疼痛，只能躺著休息，從昨日送到醫(yī)院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進(jìn)行照顧。

　　她向記者回憶了事發(fā)一刻機(jī)組人員的表現(xiàn)：“當(dāng)時大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔(dān)心，機(jī)組人員有能力讓大家安全著地。”

　　另一位受傷的機(jī)組成員，是航班副駕徐瑞辰，生于1991年。當(dāng)時他正坐在飛機(jī)駕駛艙右側(cè)，碎裂的玻璃就是他前面那塊。

　　他說自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機(jī)外，下飛機(jī)時他的衣服都已經(jīng)爛了，目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。

　　目前徐瑞辰表示自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對于大家“英雄機(jī)組”的夸贊，他表示都是應(yīng)該做的，需要保證乘客的安全。

　　對于自己遭受的驚險一刻，他則并未多講，更多的詳情其表示，航空公司將在后續(xù)進(jìn)行發(fā)布。

　　業(yè)內(nèi)看法：

　　世界級航空史事件

　　昨晚，記者采訪到幾位飛行業(yè)內(nèi)人士，他們認(rèn)為，事發(fā)后機(jī)長的超冷靜和專業(yè)是成功處置的關(guān)鍵。此外，飛機(jī)剛飛出成都，未進(jìn)入群山也是一個關(guān)鍵因素。

　　據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露，此次備降是一起值得記入航空史的事件。在飛行中，7700代碼的意思是，“有緊急情況，隨時可能墜毀。”

　　這是歷史上第二次機(jī)艙玻璃爆裂，駕駛員只有13秒的時間反應(yīng)，其中七秒的愣神反應(yīng)時間，這剩下的六秒鐘時間內(nèi)有四秒鐘，他需要戴上氧氣面罩。打開氧氣開關(guān)。實(shí)際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應(yīng)該做什么。這就要?dú)w于平時的訓(xùn)練和經(jīng)驗，必須點(diǎn)贊。

　　針對此事，空客公司回應(yīng)稱：

　　空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊，為法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)和負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國民用航空局(CAAC)提供相應(yīng)技術(shù)支持。技術(shù)團(tuán)隊是否會來中國，將視中國民用航空局要求而定。此前，空客319型號飛機(jī)未出現(xiàn)過同類事故。

　　無數(shù)網(wǎng)友為英雄機(jī)長點(diǎn)贊，為英雄機(jī)組鼓掌!

　　綜合：成都商報、四川日報、四川航空、人民日 報、紅星新聞、重慶三兩事等

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。