777X艙門炸開（波音事故頻發(fā)空客直接躺贏）

大家好，綜合小編來為大家講解下。777X艙門炸開，波音事故頻發(fā)空客直接躺贏很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

　　波音預(yù)計今年四季度737MAX能恢復(fù)運營

　　在去年10月印尼獅航610航班和今年3月埃塞航302航班事故發(fā)生后，波音737 MAX的安全問題成為全球航空業(yè)關(guān)注的焦點。

　　鑒于兩起空難的相似性，中國民航局在第一時間停止了該機型的商業(yè)運行。隨后，各國民航監(jiān)管機構(gòu)也相繼作出了停飛決定。

　　調(diào)查顯示，在這兩起事故中，飛機的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）都被錯誤激活。為了徹底消除737 MAX的安全風(fēng)險，波音公司停止了該機型的交付，并就相關(guān)問題迅速展開了細致全面的工作。

　　就在9月2日（周一），波音中國的官方微信號轉(zhuǎn)載了一篇公司高管邁克·辛尼特（Mike Sinnett）接受《中國民航報》采訪的文章，就737MAX停飛后的情況進行了解答。

　　邁克表示，全球超過30家監(jiān)管機構(gòu)正協(xié)同審查升級后的737MAX軟件，波音估計737MAX將于今年第4季度恢復(fù)運營。

　　此次事故對777X也是新的打擊。777X原訂今夏首飛，但因通用電氣（General Electric）的發(fā)動機出了問題，波音已將首飛日期延至2020年初。

　　還有航空業(yè)內(nèi)的專家表示，由于發(fā)動機問題，到2021年之前波音恐怕都無法交付首架777X。

　　用于取代777的777X可搭載400至425名乘客，目前已獲包括阿聯(lián)酋航空（Emirates）在內(nèi)的8家航空公司訂單。波音打算以777X與法國空客的A350爭雄。

　　而看到空客拿到的最新訂單，波音公司恐怕更著急。7月11日，中國國際航空股份有限公司（中國國航）發(fā)布公告稱，公司及全資子公司國航進出口有限公司（簡稱“國航進出口公司”）擬向空中客車公司購買20架空中客車A350-900飛機。每日經(jīng)濟新聞記者了解到，交易的20架空中客車A350-900飛機的基本價格合計約65.37億美元，當然實際成交價格會肯定低于這一數(shù)字。

　　資料顯示，A350-900型飛機是空中客車公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）渦輪風(fēng)扇遠程寬體客機，航程為7500海里（13900公里），三級客艙布局可以放置285個座椅。目前國內(nèi)除中國國航以外，海南航空、四川航空、東方航空也運營了該機型。

　　波音表示，公司已與中國的航空公司客戶會面，幫助他們開展培訓(xùn)，讓他們了解進展情況，并幫助他們妥善維護目前停飛的飛機，以便在時機成熟時立即恢復(fù)運營。公司在中國多次召開737MAX恢復(fù)運營研討會，與中國客戶積極溝通，也廣泛尋求客戶的反饋，并與中國民航局也一直保持密切的溝通及合作。

　　不過，歐洲航空安全局（EASA）近日表示，將不會接受美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對于波音737MAX的復(fù)飛令。EASA將自行進行測試以決定是否復(fù)飛，包括進行持續(xù)一周的安全評估和飛行測試。

　　目前，美國三大航均宣布延遲737MAX復(fù)飛。9月1日，美國聯(lián)合航空方面宣布將737MAX航班復(fù)飛再度延遲6周，推遲今年12月19日。同一天上午，美國航空公司宣布，該航司的737MAX復(fù)飛延遲至12月3日。而美國西南航空則取消了2020年1月6日之前的所有的737MAX航班。

　　波音曾在7月24日發(fā)布的財報中表示，如果737 Max禁止飛行的計劃持續(xù)，將來公司可能會停產(chǎn)737 Max。波音還表示，公司正承受有史以來最大的季度虧損——約34億美元(233億元人民幣)。

777X艙門炸開 波音事故頻發(fā)空客直接躺贏

　　自2018年10月至2019年3月的6個月內(nèi)，兩架分別來自印尼獅航和埃航的波音737MAX飛機相繼墜毀，分別導(dǎo)致獅航189名人員、埃航157名人員罹難。

　　上述兩次重大空難，讓美國波音公司的737MAX機型被各大航空公司停飛。

　　“雪上加霜”的是，據(jù)外媒報道，波音公司近日又中斷了新型飛機777X的測試進程，因為在負載測試過程中，飛機的貨艙門突然爆炸了……

　　值得一提的是，波音本計劃用777X與空客的A350爭奪訂單。

　　測試時艙門爆炸掉落

　　據(jù)《西雅圖時報》消息，波音公司發(fā)言人9月6日表示，由于技術(shù)問題，該公司暫停了其新型長途飛機777X的測試。這位發(fā)言人稱，對飛機進行的最終負載測試是飛機認證過程的一部分，但777X在此期間遇到了問題，需要就此暫停測試進程。

　　上述報道稱，當?shù)貢r間周四（5日）下午1:30，波音777X進行高壓應(yīng)力測試時受挫，一扇貨艙門向外爆炸。

　　一位在現(xiàn)場的波音員工對媒體表示，“我聽到一聲巨響，然后地面開始震動”。慶幸的是，此次事故沒有造成人員傷亡，但目前艙門爆炸原因尚不得而知。

　　波音預(yù)計今年四季度737MAX能恢復(fù)運營

　　在去年10月印尼獅航610航班和今年3月埃塞航302航班事故發(fā)生后，波音737 MAX的安全問題成為全球航空業(yè)關(guān)注的焦點。

　　鑒于兩起空難的相似性，中國民航局在第一時間停止了該機型的商業(yè)運行。隨后，各國民航監(jiān)管機構(gòu)也相繼作出了停飛決定。

　　調(diào)查顯示，在這兩起事故中，飛機的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）都被錯誤激活。為了徹底消除737 MAX的安全風(fēng)險，波音公司停止了該機型的交付，并就相關(guān)問題迅速展開了細致全面的工作。

　　就在9月2日（周一），波音中國的官方微信號轉(zhuǎn)載了一篇公司高管邁克·辛尼特（Mike Sinnett）接受《中國民航報》采訪的文章，就737MAX停飛后的情況進行了解答。

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