NEDO 夏普 豐田將開始配備高效太陽能電池的電動汽車的公路試驗

NEDO，夏普公司(夏普)和豐田汽車公司(豐田)計劃從2019年7月底開始進行公路試驗。這些試驗旨在評估配備高效太陽能電動汽車的續(xù)航里程和燃油效率的改進效果電池。

為了促進該試驗的實施，夏普模塊化其世界級的高效太陽能電池(1)(轉(zhuǎn)換效率為34%+(2))，此前為NEDO主導的項目(3)開發(fā)，以創(chuàng)建板載太陽能電池板。豐田將這個面板安裝在車頂，發(fā)動機罩，后艙門以及“Prius PHV”的其他部件上，并為公共道路試驗制作了一輛演示車。通過提高太陽能電池板的效率并擴大其車載區(qū)域，豐田能夠?qū)崿F(xiàn)約860 W(4)的額定發(fā)電量，與商用車型普銳斯PHV相比，大約高出4.8倍(配備了太陽能充電系統(tǒng))。除了大幅提升其發(fā)電量外，

豐田計劃在豐田市，愛知縣，東京和其他地區(qū)的各種駕駛條件下進行試驗。將獲得并驗證各種數(shù)據(jù)，包括太陽能電池板的發(fā)電輸出和驅(qū)動電池的充電量，然后用于車載太陽能再充電系統(tǒng)的開發(fā)。豐田計劃與NEDO和夏普分享一系列試驗數(shù)據(jù)。光伏動力汽車戰(zhàn)略委員會(5)(PV：光伏)，由NEDO和其他實體將評估有限公司基于改進的好處贊助2減排和便利性，例如車輛需要充電的次數(shù)。目標是為包括運輸部門在內(nèi)的新太陽能電池板市場的創(chuàng)建做出貢獻，并找到能源和環(huán)境問題的解決方案。

背景

2016年4月，研究和開發(fā)組織NEDO成立了光伏驅(qū)動的車輛戰(zhàn)略委員會，該委員會由來自工業(yè)界和學術界的成員組成。該委員會的研究重點是太陽能發(fā)電系統(tǒng)，旨在尋找運輸部門能源和環(huán)境問題的解決方案。夏普和豐田也是活躍的委員會參與者。到目前為止，委員會取得的成就包括：盡管安裝電力系統(tǒng)的空間有限，但通過使用轉(zhuǎn)換效率為30%以上的太陽能電池組件，可以實現(xiàn)車輛輸出功率為1千瓦的潛力。 ，零年度充電取決于使用模式，和估計的益處來自CO的減少2排放。

演示車簡介

該演示車配備了太陽能電池板，該太陽能電池板采用多個太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率為34%以上。模塊的形狀，環(huán)境耐久性，表面材料和其他因素基于豐田實施的駕駛試驗規(guī)范。太陽能電池單元是厚度約為0.03mm的薄膜。這使得可以有效地安裝薄膜以適合具有有限空間的部件的曲線，包括車頂，發(fā)動機罩和后艙門。演示車的額定發(fā)電輸出約為860 W.

此前，普銳斯PHV僅在車輛停放時才對驅(qū)動電池充電。然而，隨著發(fā)電輸出的改進，演示車采用了在車輛行駛時充電的系統(tǒng)。預計這將顯著提高BEV模式的續(xù)航里程和燃油效率。

試用時間表

豐田計劃與NEDO和夏普分享一系列試驗數(shù)據(jù)。光伏供電的車輛戰(zhàn)略委員會和其他實體將在CO的減少評估來自改進的益處2排放和方便的改善，包括車輛需要充電的次數(shù)。目標是進一步促進創(chuàng)建新的太陽能電池板市場，包括運輸部門，并找到能源和環(huán)境問題的解決方案。

- 1)高效太陽能電池：

上述電池的開發(fā)由NEDO領導的項目進行。設想應用于發(fā)電業(yè)務的成本為7日元/千瓦時。該項目旨在關注高轉(zhuǎn)換效率和驗證其在車輛中的使用潛力。

https://www.nedo.go.jp/english/news/AA5en_100070.html

- 2)轉(zhuǎn)換效率為34%+：

根據(jù)AM1.5 G標準太陽能電池測試條件下的電池輸出(夏普測量)計算按國際標準規(guī)定。

- 3)NEDO項目：

項目開發(fā)高性能可靠的光伏組件，降低能源成本;研發(fā)創(chuàng)新型太陽能電池;超高效率和低成本III-V族化合物半導體太陽能電池組件的研發(fā)2016年至2020年

- 4)大約860 W：

基于電池輸出計算的總模塊輸出(由夏普測量)。

- 5)光伏發(fā)電車輛戰(zhàn)略委員會：

由NEDO于2016年4月成立，負責研究和調(diào)查汽車光伏系統(tǒng)，旨在進一步為能源和環(huán)境問題尋找解決方案并創(chuàng)造新的市場。

- 6)的估算值：

已審查的CO的(1)的好處2減排，(2)用戶的便利性(次車輛需要充電數(shù))，和(3)CO的好處2在大減排社會當使用PV動力車輛的是廣泛普及。結果發(fā)表在2018年1月發(fā)布的中期報告中。