“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)之下,氫燃料電池汽車步入快車道

大家好，小科來為大家解答以上問題?！半p碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)之下，氫燃料電池汽車步入快車道這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、12月3日，工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)氫能多元化利用。

2、作為利用氫能的重要途徑，氫電池汽車近年來發(fā)展迅速。

3、即將到來的北京冬奧會(huì)期間，張家口賽區(qū)將投入共計(jì)625輛氫燃料電池汽車，為比賽提供運(yùn)輸服務(wù)保障。

4、氫燃料電池與鋰電池相比有哪些優(yōu)勢(shì)？

5、3354電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，更環(huán)保，在固定路線、中長(zhǎng)途、高負(fù)載場(chǎng)景下更具優(yōu)勢(shì)。

6、更環(huán)保

7、在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，氫能受到更多關(guān)注。

8、國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個(gè)就業(yè)崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場(chǎng)規(guī)模，占全球能源消費(fèi)的18%。

9、氫燃料電池汽車是目前交通領(lǐng)域利用氫能的重要途徑。以氫氣為燃料，燃料中的化學(xué)能可以通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、零排放的特點(diǎn)。

10、汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)、技術(shù)部部長(zhǎng)王耀告訴記者，與鋰電池電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車電池壽命長(zhǎng)、加氫快、環(huán)保。

11、“鋰電池本身不能發(fā)電，屬于二次電池。

12、氫燃料可以直接作為汽車的動(dòng)力源，加氫方便快捷，平均5-8分鐘就能加滿。

13、據(jù)王耀介紹，氫燃料電池的能耗和碳排放比鋰電池更環(huán)保，沒有氮氧化物甚至二氧化碳等有害氣體。

14、此外，氫能最大的優(yōu)勢(shì)是其可再生性。

15、除了通過工業(yè)副產(chǎn)品生產(chǎn)氫氣，還可以通過煤和可再生能源(如光伏和風(fēng)力)電解水來生產(chǎn)氫氣。

16、更長(zhǎng)的電池壽命

17、隆冬時(shí)節(jié)，張家口已有400多輛氫燃料電池公交車忙碌運(yùn)行。

18、據(jù)悉，這些氫燃料電池公交車在零下30攝氏度的極寒環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存和冷啟動(dòng)，在溫暖的空調(diào)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了300-450公里的長(zhǎng)續(xù)航里程。

19、北京冬奧會(huì)期間，更多氫燃料電池汽車將為張家口賽區(qū)提供運(yùn)輸服務(wù)保障，助力綠色冬奧。

20、對(duì)于消費(fèi)者來說，最直觀的感受就是電池壽命更長(zhǎng)。

21、“氫的能量密度更高。在超高能量密度的支持下，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程很容易達(dá)到或超過現(xiàn)有燃料汽車。

22、以北美銷售的豐田Mirai未來組合為例。新車型在海外測(cè)試中的實(shí)測(cè)續(xù)航里程達(dá)到了1003公里。

23、”王耀說，此外，氫燃料電池具有更強(qiáng)的低溫適應(yīng)性。

24、在嚴(yán)寒天氣下，氫燃料電池不會(huì)受到低溫導(dǎo)致的電池壽命縮短和供能焦慮的影響。

25、王耀表示，氫燃料電池的特性決定了其在港口、物流園區(qū)等相對(duì)封閉固定的路線，里程超過純電續(xù)航上限的中長(zhǎng)途場(chǎng)景，以及高負(fù)荷場(chǎng)景下將更具優(yōu)勢(shì)。

26、“對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，由于目前技術(shù)條件下電池能量密度提升空間有限，重卡匹配續(xù)航里程長(zhǎng)的需求，增加電池必然導(dǎo)致自重更重，因此氫燃料在負(fù)載需求更大的場(chǎng)景下會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

27、"

28、為什么著火了？

29、在3354政策的支持下，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也在積極建設(shè)中。

30、2019年，氫能首次寫入《政府工作報(bào)告》。

31、2020年9月，財(cái)政部等五部委發(fā)布關(guān)于燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，提出將燃料電池汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用扶持政策，并重新

32、比如在北京明確，到2023年，培育5-8家具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。2025年前，產(chǎn)業(yè)體系和配套基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，京津冀地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元。

同時(shí)，各地還出臺(tái)了不同程度的氫能補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策。

34、北京市在建設(shè)環(huán)節(jié)上對(duì)規(guī)模以上加氫站給予一次性定額補(bǔ)貼；在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)給予加氫站每千克氫氣運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；燃料電池汽車按照與地方1∶0.5比例安排市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助。

35、上海、重慶、河南等地近期也陸續(xù)出臺(tái)氫能地方補(bǔ)貼政策。

加氫站也在積極建設(shè)中。

37、加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹?，作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量近年來也在不斷增長(zhǎng)。

38、有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《氫能行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》顯示，截至今年6月初，國(guó)內(nèi)共建成加氫站141座，73座正在建設(shè)，118座規(guī)劃建設(shè)中。

“對(duì)于鋰電池為主的新能源路線產(chǎn)品提供了大量的市場(chǎng)補(bǔ)貼后，促成了我國(guó)目前在全世界獨(dú)特的新能源領(lǐng)先勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

40、”王耀分析，與鋰電池新能源汽車不同，氫燃料電池汽車要想搶占市場(chǎng)份額，不僅需要政策支持，還需要面對(duì)使用成本更低的柴油商用車市場(chǎng)以及對(duì)價(jià)格更為敏感的營(yíng)運(yùn)用戶。

41、因此，氫燃料電池車的發(fā)展之路還很漫長(zhǎng)。

不過，當(dāng)前氫燃料電池車的發(fā)展仍面臨一些阻礙。

部分核心材料仍依賴進(jìn)口。

44、“燃料電池技術(shù)一直在發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)了更持久、性能更好、更高效和更大規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)。

45、但其中部分核心材料尚未完全取代進(jìn)口產(chǎn)品，仍需要進(jìn)行一定時(shí)間的產(chǎn)品驗(yàn)證，以確認(rèn)國(guó)產(chǎn)替代品的可靠性和耐久性能否滿足需求。

46、”王耀表示，這也是制約部分零部件成本高居不下的原因。

成本制約了氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

48、在制造環(huán)節(jié)，目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)大多尚未實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，企業(yè)研發(fā)投入較高，產(chǎn)品產(chǎn)量較小，制造成本居高不下。

49、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)高成本疊加，導(dǎo)致氫燃料電池汽車成本居高不下。

50、“從整體來看，雖然主要核心零部件已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、自主化，但仍需要一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化才能夠有效降低產(chǎn)品成本，實(shí)現(xiàn)整車價(jià)格的有效競(jìng)爭(zhēng)。

51、”王耀表示。

氫氣的易燃屬性，導(dǎo)致一些人“談氫色變”，影響著氫燃料電池汽車的應(yīng)用。

53、對(duì)此，王耀解釋，氫氣具有高逃逸性，在相對(duì)開放環(huán)境及有效的儲(chǔ)存裝置的保障下，氫氣不存在明顯燃爆的風(fēng)險(xiǎn)。

54、“車載儲(chǔ)氫技術(shù)在目前相對(duì)成熟的高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫模式下，已比較安全，同時(shí)技術(shù)還在不斷進(jìn)步，安全性將進(jìn)一步提高，讓大家放心使用。

55、部分民眾的‘談氫色變’需要通過科普的方式來提升信任感和接受度。

56、國(guó)內(nèi)已有數(shù)千輛氫燃料公交物流車輛在安全運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，未來將有更多這類公交車等市政用車出現(xiàn)在普通民眾身邊，屆時(shí)大家對(duì)于氫氣的安全將有更加直觀的感受和理解。

57、”

氫燃料電池在使用過程中，可能會(huì)遇到電池內(nèi)部的氫氣泄漏，當(dāng)氫氣達(dá)到一定的濃度，會(huì)產(chǎn)生爆炸，從而造成安全事故。

59、未來，無論是氫氣制造或者氫氣使用，特別是用于新能源汽車中的燃料電池，都需要非?？焖儆行У臍錃?u>傳感器來檢測(cè)氫氣泄露。

60、因此，在未來，對(duì)于一個(gè)采用氫氣作為能量載體的可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)來說，快速精準(zhǔn)的氫氣傳感器將變得非常重要，因此氫氣泄漏檢測(cè)傳感器未來市場(chǎng)成長(zhǎng)空間廣闊。

61、為了避免安全事故發(fā)生，可以在氫燃料電池嵌入氫氣傳感器，此氫氣傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)氫氣濃度，在氫氣達(dá)到安全的濃度范圍內(nèi)，氫氣傳感器報(bào)警，確保車輛用氫安全。

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