特斯拉4680電池成組和結(jié)構(gòu)解析

大家好，小科來為大家解答以上問題。特斯拉4680電池成組和結(jié)構(gòu)解析這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、我和幾個(gè)朋友都在緊跟著4680的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也有很多網(wǎng)上的朋友跟我確認(rèn)了一些問題。

2、(1)上面的頂部水冷板怎么布置？

3、(2)母線到底是怎么處理的？

4、(3)電芯的排氣通道是如何設(shè)計(jì)的？是向上噴還是向下噴？

5、我想先做個(gè)視頻，然后通過收集夢露父親和網(wǎng)上訪問的一些內(nèi)容，寫出我的看法。

6、通過仔細(xì)對比德州的4680電池系統(tǒng)和柏林發(fā)布的4680系統(tǒng)，分為兩種不同的布局形式，即水平和垂直兩種模式，對應(yīng)兩種不同的水冷面板，分別在整車的X和Y方向布置成兩種不同的模式。

7、圖一。柏林和德克薩斯展示了兩種不同的設(shè)計(jì)理念

8、第1部分電池展示區(qū)

9、在電池的展示區(qū)，特斯拉把每個(gè)部分單獨(dú)掛起來，分成：

10、480電池芯

11、480電池陣列

12、我不知道這是什么。

13、盆栽：我不知道這是什么。

14、高壓端子：這類似于整個(gè)高壓接口部分。

15、BMS:這個(gè)在視頻里亮了。

16、排氣道

17、高空掩護(hù)

18、圖二。特斯拉的電池系統(tǒng)展示架

19、為了便于理解，我將這個(gè)結(jié)構(gòu)重新組織如下：

20、之前特斯拉自己的視頻里，有一個(gè)電池陣列的結(jié)構(gòu)。我們看到下面的電池是由塑料絕緣支撐的。

21、在防治視頻里。

22、我們可以看到這個(gè)底座設(shè)計(jì)是有一定差距的。

23、從制造的角度來說，這實(shí)現(xiàn)了從電芯生產(chǎn)到電池陣列組裝的合理性，然后通過機(jī)械搬運(yùn)直接將電池陣列疊入電池組。

24、下面這張照片其實(shí)和柏林的橫向設(shè)計(jì)是一致的。據(jù)我所知，這兩種設(shè)計(jì)的母線連接沒有明顯區(qū)別。

25、圖3。電池模塊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

26、而且從設(shè)計(jì)上來說，在CTC階段，電芯的壓力是要下去的，水冷板蓋在上面，好處是可以隔離。

27、從實(shí)際的設(shè)計(jì)理念來看，這種水冷板更多的是為了360kW過充和電芯當(dāng)前內(nèi)阻的增加。

28、一開始可能沒有。單面散熱可以兼容現(xiàn)在的快充電源。隨著電芯內(nèi)阻的降低，上面放水冷板的方案更容易拿走。

29、圖4。水冷板的設(shè)計(jì)是附加的。

30、圖5?，F(xiàn)場展示

31、其實(shí)這個(gè)包設(shè)計(jì)了四個(gè)泄壓閥，所以應(yīng)該比之前的21700有更大的泄壓通道。因?yàn)樯蠀^(qū)直接和車身人員互動，一旦熱度上去，對消費(fèi)者來說就是一種恐慌。

32、圖6。泄壓設(shè)計(jì)

33、Part 2 4680電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

34、在電池體系上，我覺得德勤的判斷還是很有意思的。

35、然而，方形外殼、葉片和圓柱體以不同的方式使用外殼。前兩個(gè)可以做到200-300Ah，后者只有25Ah，100kWh對應(yīng)的電池?cái)?shù)大概是100-120對應(yīng)900-1000。

36、因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，巧妙運(yùn)用泄壓設(shè)計(jì)，將電池單元組合成類似泄壓通道的陣列，然后注入低密度膠實(shí)現(xiàn)一體化，可以在組裝過程中發(fā)揮極大的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值。

37、圖7。不同類型的發(fā)展

38、總結(jié)：我理解大圓柱電池在設(shè)計(jì)上有很大的靈活性，水冷設(shè)計(jì)可以增減。整套結(jié)構(gòu)成本不高，還有提升空間。

39、編輯：李倩

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。