比亞迪在BEV和PHEV中電池選用規(guī)格的不同

大家好，小科來為大家解答以上問題。比亞迪在BEV和PHEV中電池選用規(guī)格的不同這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、我花了一些時(shí)間對(duì)比亞迪3月份10萬臺(tái)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)的電池規(guī)格進(jìn)行了分解，得到了一些有趣的結(jié)論。

2、根據(jù)后續(xù)計(jì)劃，比亞迪將在自有刀片BEV(長(zhǎng)刀)和刀片PHEV(厚刀)規(guī)格的演進(jìn)下，增加新的產(chǎn)品譜系。

3、如何劃分現(xiàn)有產(chǎn)品，從這篇文章中可以看出一些端倪。

4、圖一。目前比亞迪的車型已經(jīng)基本完全迭代到磷酸亞鐵鋰。

5、隨著韓DM-i的發(fā)布和05毀滅者的上市，我們可以看到比亞迪的插電式混動(dòng)的譜系在逐漸豐富。

6、圖二。主要型號(hào)中的電池使用

7、1 part phev的配置分布

8、插電式混動(dòng)車型中，必備配置主要有50公里入門、80公里(老三屆配置)、100-110公里、120公里，后期還會(huì)做一些高里程升級(jí)。

9、目前唐DM-i和宋Plus還處于交付初期，主要交付100km左右的車型，而最早交付的秦DM-i已經(jīng)進(jìn)入50km左右的入門級(jí)車型。

10、從目前的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)來看，二三線城市以下的消費(fèi)者，因?yàn)槿粘Ｍㄇ诰嚯x與一線城市的農(nóng)民工不同，每天需要出行60-80公里。50公里的入門級(jí)車型對(duì)他們來說其實(shí)已經(jīng)足夠了，消費(fèi)者短期內(nèi)會(huì)找到相對(duì)較小的電池來滿足購買性價(jià)比的需求。

11、圖3。比亞迪的PHEV里程配置

12、所以我的理解是后續(xù)的120km很尷尬，我會(huì)盡量迭代到200km的車型，可以滿足一線城市消費(fèi)者對(duì)通勤的需求，充電溢價(jià)更少。

13、圖4。比亞迪后續(xù)的PHEV配置升級(jí)

14、后面的需求大部分還是集中在8.32kwh，26Ah以下的電池。

15、表1。比亞迪電池參數(shù)表(EV和PHEV)

16、第二部分純電動(dòng)續(xù)航里程配置

17、純電動(dòng)，其實(shí)情況也差不多。

18、購買海豚、元Pro、秦的消費(fèi)者主要選擇400-500km車型，選擇秦Pro的消費(fèi)者有一半升級(jí)到500-600km。

19、目前消費(fèi)者還加錢買元加和宋加實(shí)現(xiàn)更高里程，覆蓋500-600公里的需求。

20、韓的生活很有趣。因?yàn)槭窃谝痪€城市，600公里的車型還是占比較多的。

21、目前比亞迪提供的磷酸亞鐵鋰方案涵蓋了400、500、600三個(gè)檔次，從經(jīng)濟(jì)適用性來看，前兩者占多數(shù)。

22、從這里也可以看出，純電動(dòng)消費(fèi)者在價(jià)格和續(xù)航里程的選擇上還是有很大的選擇余地的。

23、圖5。比亞迪不同車型純電續(xù)航能力分解

24、目前看電池，比亞迪有幾款成熟的車型：

25、BEV電池

26、包括meta-Plus上使用的原5Ah(1C)和150Ah(1C)電池。

27、PHEV電池

28、主要涵蓋26Ah，40Ah，47.7Ah目前40Ah的結(jié)構(gòu)好像有些問題。

29、我在這個(gè)朋友圈看到了很多事故，等官方表態(tài)后我們?cè)賮矸治觥?/p>

30、我覺得比亞迪選擇這個(gè)電壓系統(tǒng)還是挺有意思的。最大的好處是可以用同一個(gè)電芯配置不同的能量，這是刀片電池最大的精髓。

31、不同的電壓對(duì)應(yīng)不同的能量，可以導(dǎo)出相似設(shè)計(jì)下的不同梯度(見表2)，這和圓柱體的思路基本一致。

32、表二。電池選型表

33、圖6。由兩種不同的PHEV電池組成的葉片厚度模塊

34、能量密度方面，BEV一般分為140 Wh/kg和150Wh/kg兩個(gè)檔次。由于PHEV不要求能源密度，總體分布如下表3所示：

35、表3。能量密度表

36、總結(jié)：比亞迪的電池在電芯方面非常簡(jiǎn)單。組合式電池組主要圍繞電壓調(diào)節(jié)能量。

37、由于之前IGBT的耐壓限制，這種玩法在其他車企無法操作，也限制了比亞迪電池在其他車企的使用。

38、編輯：李倩

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。