風(fēng)雨同舟與中國汽車工業(yè)同發(fā)展的長城汽車

70年風(fēng)雨兼程，70年砥礪前行，在這個金秋十月，共和國迎來了70周年華誕。這70年里，古老的中國迎來了千年未有的巨變。中國從一個一窮二白的農(nóng)業(yè)國，實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)、工業(yè)、國防和科技現(xiàn)代化;中國人圓了航天夢、奧運夢、航母夢，同時，中國也成為了世界汽車產(chǎn)銷第一大國。

事實上，中國的汽車工業(yè)，恰好以改革開放為中點，經(jīng)歷了兩個截然不同的階段——1949年新中國成立時，現(xiàn)代汽車創(chuàng)造工業(yè)是空白;1953年，在蘇聯(lián)的支持下，新中國的汽車工業(yè)開始起步。進展了25年，到1978年，中國年度汽車總產(chǎn)量為14.9萬輛，其中轎車惟獨區(qū)區(qū)2611輛。當(dāng)?shù)聡蟊娺M入中國市場時，德國工程師驚奇地發(fā)現(xiàn)上海汽車創(chuàng)造廠居然還在“用錘子創(chuàng)造汽車”。

黨的十一屆三中全會后，改革開放的春風(fēng)吹遍神州大地。中國汽車工業(yè)也迎來了史無前例的急速增長。到2009年，中國汽車年度總產(chǎn)量高達(dá)1379.1萬輛，超越美國，成為世界最大的汽車創(chuàng)造國和最大的汽車市場。2009年的總產(chǎn)量是1978年的93倍，轎車總產(chǎn)量是1978年的2800多倍。2017年，中國汽車總產(chǎn)量更是沖到2901.54萬輛，逼近3000萬輛，再創(chuàng)新的世界紀(jì)錄。

在中國汽車行業(yè)的大進展中，更涌現(xiàn)出許多值得國人驕傲的自主品牌，而長城汽車就是其中的佼佼者之一——起步于1984年的長城汽車，從走出保定、走到全國，再到走向世界，也正是中國汽車工業(yè)規(guī)?；?、現(xiàn)代化，并逐步走向全球的最佳寫照!

1964年，魏建軍出生在一個軍人家庭，在這個平庸無奇的家庭中，走出了河北保定的第一代民營企業(yè)家——魏建軍的父親魏德義創(chuàng)辦了太行建造設(shè)備廠，后來進展成為中國建造供水取暖行業(yè)領(lǐng)先地位的太行集團。在60后中，魏建軍是少數(shù)在80年代就開上汽車的年輕人。他的第一輛車是拉達(dá)，他曾駕駛著這輛車在保定機場表演特技漂移?？釔燮嚫难b的魏建軍甚至還差點成為一名專業(yè)的賽車手。

1984年，魏建軍的叔叔創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。耳濡目染下，年輕的魏建軍也漸漸參與到家族企業(yè)的治理當(dāng)中，1990年,年僅26歲的魏建軍正式接手長城汽車工業(yè)公司(長城汽車前身)。

1994年，國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，這一政策一方面明確了以轎車為主的汽車進展方向，首次提出鼓舞汽車消費，同意 私人購車，對汽車行業(yè)的進展有著相當(dāng)大促進作用;但另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)開始實行“目錄”制治理，87年確定的“三大三小”幾乎擁有了壟斷的優(yōu)勢。而作為民營企業(yè)的長城，生產(chǎn)的轎車上不了目錄，成了“黑戶”。

不甘心的魏建軍開始追尋出路，他遠(yuǎn)赴美國和泰國進行市場考察，發(fā)現(xiàn)皮卡車型在兩個地方都很受歡迎。魏建軍認(rèn)為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力應(yīng)該會很大。1996年,第一輛長城皮卡迪爾(Deer)問世，開啟了長城汽車生產(chǎn)和銷售汽車產(chǎn)品的新篇章。同樣在這一年，“每天進步一點點”成為長城汽車的企業(yè)精神，這句口號向來伴隨著長城的進展。

1996年3月，第1輛長城皮卡迪爾Deer下線

在隨后的日子里,長城汽車不斷豐富產(chǎn)品線，同時在上下游供應(yīng)鏈上進行建設(shè)。伴隨著中國汽車工業(yè)走過了那一段從無到有、從有到多的光輝歲月——2000年6月18日成立了長城內(nèi)燃機公司，長城汽車成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業(yè)。

2002年9月2日，長城汽車技術(shù)研究院成立。長城技術(shù)研究院與多家國際著名的專業(yè)零部件公司合作，展開了新能源車型的研發(fā)。

2005年3月，長城在俄羅斯建設(shè)的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業(yè)務(wù)的中國企業(yè)。

同樣在這段時間里，長城開始逐步專注于SUV生產(chǎn)創(chuàng)造。魏建軍雖然不是大學(xué)經(jīng)濟學(xué)科班出身，但前瞻的視野和出色的治理才干，讓他與經(jīng)濟學(xué)大師們不謀而合——營銷治理中有一條“聚焦原則”。把有限的資源用在集中的領(lǐng)域，而非求大求全，長城當(dāng)時在皮卡，以及隨后在SUV領(lǐng)域的成功，恰好契合了這一原則。

當(dāng)時在SUV領(lǐng)域里，進口和合資車型占領(lǐng)著20萬元以上的中高端市場，10萬元以下的市場還是一片空白。魏建軍瞄準(zhǔn)了這個市場空白，連續(xù)其在皮卡領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，運用低價策略占據(jù)中低端市場。2002年5月26日，長城推出了國內(nèi)首款經(jīng)濟型SUV——賽弗，售價7.78-10.98萬元。該車依靠高性價比的優(yōu)勢，迅速獲得了市場青睞，新車一推出就進入當(dāng)年全國SUV市場前三名，也正是從這款車型開始，一般 消費者逐漸認(rèn)識了長城汽車。

賽弗SUV

后來的故事，大家都很熟悉了。長城子品牌哈弗以全世界汽車工業(yè)史上前無古人的速度成長為中國市場絕對的SUV霸主;2016年，中式豪華品牌WEY成立，歷時四年，以全球豪華品牌至高標(biāo)準(zhǔn)打造出中國首輛豪華SUV，并迅速獲得市場的認(rèn)可;2018年，長城與寶馬簽署合資經(jīng)營合同，成立光束汽車有限公司;長城的海外戰(zhàn)略也穩(wěn)步前行，長城汽車乃至中國汽車品牌在海外首個四大全工藝獨資創(chuàng)造工廠在2019年落成投產(chǎn)……

2019年的當(dāng)下，長城汽車在豐富產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)上，還在不斷強化品牌力和產(chǎn)品力，WEY、哈弗、歐拉和皮卡四大品牌獨立運營，實現(xiàn)了品類品牌的體系化變革，鞏固在國內(nèi)市場的全方位領(lǐng)先地位。

2020款VV6

哈弗F7

歐拉R1

長城炮皮卡

現(xiàn)在的長城汽車，不僅銷量在中國市場遙遙領(lǐng)先，更已經(jīng)具備了世界一流的生產(chǎn)創(chuàng)造技術(shù)——長城汽車各工廠采納先進技術(shù)、實現(xiàn)節(jié)能減排，并且始終關(guān)注環(huán)保問題;長城汽車擁有海內(nèi)外高精尖技術(shù)人才約1.5萬人，并具備轎車、SUV、皮卡三大系列車型以及動力總成的開辟設(shè)計能力;在新能源、在自動駕駛、在車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，由于長城汽車進行了大量前瞻性的投入，長城更已經(jīng)跑在了行業(yè)的前頭，一大批“黑科技”有望在未來陸續(xù)導(dǎo)入量產(chǎn)車型。

長城汽車哈弗技術(shù)中心

經(jīng)歷了初創(chuàng)時期的一窮二白和懵懂無知;經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型時期的壯士斷腕和撥云見日，長城汽車終成為如今這個在SUV、皮卡等領(lǐng)域領(lǐng)先的汽車企業(yè)，成為中國汽車工業(yè)與跨國巨頭競爭的鋼鐵長城!

開放的長城，這樣走向世界

保持“專業(yè)、專注、專家”的理念，長城汽車已經(jīng)成為“中國的世界汽車”;而長城的下一步，是要成為“世界的中國汽車”。

經(jīng)過多年的進展，長城汽車在國內(nèi)已經(jīng)樹立起自主品牌標(biāo)桿的地位，旗下哈弗品牌也早早確立起SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位。但長城的目標(biāo)并未局限于此，讓中國汽車走出去，讓長城汽車成為世界品牌，才是長城的最終目標(biāo)——俄羅斯圖拉工廠今年6月正式投產(chǎn)，引發(fā)國內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注。經(jīng)歷了資源整合和理念突破的長城汽車，正在以煥然一新的面貌走向全球。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

得益于在全球化市場的領(lǐng)先出擊，長城汽車在全球化進展中收獲頗豐。目前,長城汽車已累計實現(xiàn)海外銷售60多萬輛，海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計超500余家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場——產(chǎn)品出口的同時，長城汽車還積極在海外布局全球化研發(fā)和生產(chǎn)基地，先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心,構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研公布局，因地制宜開辟新產(chǎn)品。

繼保定、徐水、天津生產(chǎn)基地后，俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠也先后于今年6月及8月竣工投產(chǎn),它們與國內(nèi)多地在建的全工藝整車生產(chǎn)基地，以及分布在“一帶一路”沿線的5大KD工廠一起形成了長城汽車“9+5”的全球化生產(chǎn)體系。

“汽車品牌一定要全球化，中國汽車要走出去，我也和大家開玩笑，我們到底死在國內(nèi)，還是死在國外?長城汽車還是選擇死在國外，怎么也要去挑戰(zhàn)。”這是長城掌門人魏建軍的原話，大方激昂，擲地有聲，同時也展現(xiàn)出長城汽車作為中國汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任感。

對于中國汽車品牌來說，國內(nèi)市場毫無疑問就是“舒適區(qū)”——經(jīng)過了多年的追趕，自主品牌在設(shè)計、品質(zhì)等層面，都已經(jīng)真正趕上了合資品牌，甚至部分車型已經(jīng)局部實現(xiàn)了超越，這一成績足以讓中國汽車品牌感到驕傲;但另一層面，成功背后也有暗流涌動，當(dāng)車市開始呈現(xiàn)“30年一遇的寒冬”時，自主品牌也面臨著市占率下滑、利潤下降的風(fēng)險。

21世紀(jì)的品牌戰(zhàn)略就是全球化，如何證明自己出色，必須是全球化的品牌才證明。從2018年開始，中國車市正由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。因此，走出國門，拓展更廣闊的海外市場，打造有全球競爭力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，是中國汽車企業(yè)活下去、且活得精彩的必定要求。

哈弗品牌“5-2-1”全球化戰(zhàn)略

對于未來的全球化競爭，長城汽車已經(jīng)找準(zhǔn)了發(fā)力的方向——今年年初，哈弗品牌公布“5-2-1”全球化戰(zhàn)略：哈弗品牌將利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬輛,成就全球?qū)I(yè)SUV第一品牌;8月，長城皮卡通過“1-2-3”戰(zhàn)略提出，在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時，力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年實現(xiàn)銷量突破300萬輛的目標(biāo)，劍指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法蘭克福車展上，WEY品牌更鄭重宣布：以德國市場為起點，兩年后正式全面進入歐盟市場，代表中國汽車品牌向全球豪華汽車陣營發(fā)起沖鋒。

長城汽車還將科技戰(zhàn)略作為全球化戰(zhàn)略的重要支撐。僅僅今年內(nèi)，長城汽車就先后攜手騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴,公布了長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略;以及在9月24日與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，展開在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)、出行服務(wù)等領(lǐng)域的合作。

以前的長城，以高漲的銷量聞名于世;如今的長城，以質(zhì)感和豪華讓人刮目相看;未來的長城，還要以科技作為撒手锏，在全球市場烙上中國印跡——長城汽車，正在沿著新中國70周年來走過的歷程，逐漸成長為世界汽車行業(yè)的決定性力量。