日產(chǎn)在合并談判中沒有多少發(fā)言權(quán) 但它有FCA想要的

東京 - 日產(chǎn)沒有就其聯(lián)盟合作伙伴雷諾和菲亞特克萊斯勒之間的合并進(jìn)行咨詢，但日本汽車創(chuàng)造商不情愿這樣做可能會導(dǎo)致談判意外崩潰。

而日產(chǎn)汽車公司。從一開始就有較弱的談判地位，其財務(wù)業(yè)績在去年被其明星執(zhí)行官卡洛斯戈恩逮捕后崩潰，它仍然是菲亞特克萊斯勒想要的電動汽車和混合動力技術(shù)的皇冠上的寶石。

周四召開的雷諾董事會沒有對上周宣布的提案進(jìn)行投票，該提案將制造世界第三大汽車創(chuàng)造商，僅落后于德國大眾汽車公司和日本豐田汽車公司。

當(dāng)法國政府，雷諾擁有15%股份的最大股東，要求有更多時間說服日產(chǎn)時，菲亞特克萊斯勒董事長約翰埃爾坎恩驀地撤回了這一提議。

雖然分析師表示恢復(fù)談判并非不可能，但他們表示，參與者之間的信任似乎已被打破。

三菱 UFJ 摩根士丹利證券(Morgan Stanley Securities)駐東京證券高級分析師Katsuya Takuechi表示，其他公司錯誤地低估了日產(chǎn)的決心，即'不' 。

雷諾和菲亞特Chrylser強調(diào)了分享零件和研究成本可能帶來的協(xié)同效應(yīng)，這是合并的好處。但是，菲亞特克萊斯勒缺乏并且真正想要的是業(yè)內(nèi)所謂的“電氣化技術(shù)”，竹內(nèi)說。

隨著世界各地的排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，擁有這樣的技術(shù)至關(guān)重要。

總部位于橫濱的日產(chǎn)創(chuàng)造世界上最暢銷的電動車 Leaf。

其Note是一款配備小型燃?xì)獍l(fā)動機為電池充電的電動汽車，是截至3月份的本財年日本銷量第一的汽車，也是50年來日產(chǎn)車型首次擊敗豐田和本田汽車公司。標(biāo)題。

日產(chǎn)也是自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，這是所有汽車創(chuàng)造商都在努力創(chuàng)新的另一個領(lǐng)域。

“盡管日產(chǎn)沒有發(fā)言權(quán)，但其對合并的警示態(tài)度最終變得非常故意義，”竹內(nèi)說。

日產(chǎn)長期以來向來抵制雷諾的全面合并壓力，而日本媒體報道稱雷諾可能希翼它的游說力量能夠得到提升，如果它與菲亞特克萊斯勒合并的話。

但朝日報道稱，與菲亞特克萊斯勒談判的失敗可能意味著雷諾只會更加關(guān)注與日產(chǎn)的合并。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官Hiroto Saikawa周四晚間告訴記者，他希翼有時間了解菲亞特Chrylser-Renault合并對日產(chǎn)的意義，并稱其“正在進(jìn)入下一階段”。他重申了對與雷諾完全合并的保留意見，強調(diào)日產(chǎn)必須首先將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。

菲亞特克萊斯勒引用“法國的政治條件”撤回對雷諾的報價。

法國政府表示已經(jīng)為這筆交易設(shè)定了四個條件，并且獲得日產(chǎn)的支持是未達(dá)到的條件。

其他條件是保留法國的工作和工廠，尊重雷諾和菲亞特克萊斯勒之間的管理平衡，并確保參與德國的電池計劃。

底特律Autotrader的執(zhí)行分析師Michelle Krebs承認(rèn)，提議的巨型聯(lián)盟非常復(fù)雜。

她說：“沒有人預(yù)料到它會成為談判或執(zhí)行的蛋糕。” “唯一令人驚訝的是它很快就結(jié)束了。”