日產(chǎn)在合并談判中沒(méi)有多少發(fā)言權(quán) 但它有FCA想要的

東京 - 日產(chǎn)沒(méi)有就其聯(lián)盟合作伙伴雷諾和菲亞特克萊斯勒之間的合并進(jìn)行咨詢，但日本汽車(chē)創(chuàng)造商不情愿這樣做可能會(huì)導(dǎo)致談判意外崩潰。

而日產(chǎn)汽車(chē)公司。從一開(kāi)始就有較弱的談判地位，其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)谌ツ瓯黄涿餍菆?zhí)行官卡洛斯戈恩逮捕后崩潰，它仍然是菲亞特克萊斯勒想要的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力技術(shù)的皇冠上的寶石。

周四召開(kāi)的雷諾董事會(huì)沒(méi)有對(duì)上周宣布的提案進(jìn)行投票，該提案將制造世界第三大汽車(chē)創(chuàng)造商，僅落后于德國(guó)大眾汽車(chē)公司和日本豐田汽車(chē)公司。

當(dāng)法國(guó)政府，雷諾擁有15%股份的最大股東，要求有更多時(shí)間說(shuō)服日產(chǎn)時(shí)，菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)約翰埃爾坎恩驀地撤回了這一提議。

雖然分析師表示恢復(fù)談判并非不可能，但他們表示，參與者之間的信任似乎已被打破。

三菱 UFJ 摩根士丹利證券(Morgan Stanley Securities)駐東京證券高級(jí)分析師Katsuya Takuechi表示，其他公司錯(cuò)誤地低估了日產(chǎn)的決心，即'不' 。

雷諾和菲亞特Chrylser強(qiáng)調(diào)了分享零件和研究成本可能帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)，這是合并的好處。但是，菲亞特克萊斯勒缺乏并且真正想要的是業(yè)內(nèi)所謂的“電氣化技術(shù)”，竹內(nèi)說(shuō)。

隨著世界各地的排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，擁有這樣的技術(shù)至關(guān)重要。

總部位于橫濱的日產(chǎn)創(chuàng)造世界上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē) Leaf。

其N(xiāo)ote是一款配備小型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電的電動(dòng)汽車(chē)，是截至3月份的本財(cái)年日本銷(xiāo)量第一的汽車(chē)，也是50年來(lái)日產(chǎn)車(chē)型首次擊敗豐田和本田汽車(chē)公司。標(biāo)題。

日產(chǎn)也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，這是所有汽車(chē)創(chuàng)造商都在努力創(chuàng)新的另一個(gè)領(lǐng)域。

“盡管日產(chǎn)沒(méi)有發(fā)言權(quán)，但其對(duì)合并的警示態(tài)度最終變得非常故意義，”竹內(nèi)說(shuō)。

日產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)向來(lái)抵制雷諾的全面合并壓力，而日本媒體報(bào)道稱雷諾可能希翼它的游說(shuō)力量能夠得到提升，如果它與菲亞特克萊斯勒合并的話。

但朝日?qǐng)?bào)道稱，與菲亞特克萊斯勒談判的失敗可能意味著雷諾只會(huì)更加關(guān)注與日產(chǎn)的合并。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官Hiroto Saikawa周四晚間告訴記者，他希翼有時(shí)間了解菲亞特Chrylser-Renault合并對(duì)日產(chǎn)的意義，并稱其“正在進(jìn)入下一階段”。他重申了對(duì)與雷諾完全合并的保留意見(jiàn)，強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)必須首先將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。

菲亞特克萊斯勒引用“法國(guó)的政治條件”撤回對(duì)雷諾的報(bào)價(jià)。

法國(guó)政府表示已經(jīng)為這筆交易設(shè)定了四個(gè)條件，并且獲得日產(chǎn)的支持是未達(dá)到的條件。

其他條件是保留法國(guó)的工作和工廠，尊重雷諾和菲亞特克萊斯勒之間的管理平衡，并確保參與德國(guó)的電池計(jì)劃。

底特律Autotrader的執(zhí)行分析師Michelle Krebs承認(rèn)，提議的巨型聯(lián)盟非常復(fù)雜。

她說(shuō)：“沒(méi)有人預(yù)料到它會(huì)成為談判或執(zhí)行的蛋糕。” “唯一令人驚訝的是它很快就結(jié)束了。”