要說(shuō)今年上半年豪華汽車(chē)市場(chǎng)最亮眼的品牌，寶馬汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧

要說(shuō)今年上半年豪華汽車(chē)市場(chǎng)最亮眼的品牌，寶馬汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧。最近，寶馬汽車(chē)發(fā)布了今年上半年的銷(xiāo)量成績(jī)，包括寶馬和MINI品牌在內(nèi)，寶馬一共賣(mài)出了350070輛車(chē)，同比2018年上半年增長(zhǎng)了16.8%，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不景氣的背景下，寶馬汽車(chē)取得這樣的成績(jī)并不容易。

細(xì)數(shù)寶馬單款車(chē)型的銷(xiāo)量，更是好的嚇人，寶馬X3和寶馬X1分別交付了超過(guò)5.8萬(wàn)輛和4.8萬(wàn)輛，而更高級(jí)別的寶馬X5在今年上半年也賣(mài)出了1.1萬(wàn)輛車(chē)。轎車(chē)方面，寶馬的5系和3系銷(xiāo)量雙雙超過(guò)7.5萬(wàn)輛，考慮到全新寶馬3系的上市時(shí)間，預(yù)計(jì)在今年下半年寶馬汽車(chē)銷(xiāo)量還能更上一層樓。

這還不算完，寶馬旗艦車(chē)型寶馬X7目前由于供貨問(wèn)題還在加價(jià)銷(xiāo)售，而溜背SUV鼻祖寶馬X6也馬上迎來(lái)?yè)Q代，更加豪華的寶馬X8和寶馬8系的蹤影已經(jīng)愈發(fā)清楚。按這個(gè)趨勢(shì)進(jìn)展下去，豪華品牌中寶馬汽車(chē)一家獨(dú)大的可能性并不是沒(méi)有。更故意思的是，寶馬汽車(chē)取得這樣的成績(jī)，可以說(shuō)是天上掉餡餅。

在今年，發(fā)生了一系列事件讓寶馬汽車(chē)坐上了BBA榜首的位置。先是奔馳利之星事件，讓奔馳汽車(chē)質(zhì)量成了眾矢之的，而后奔馳大量召回E系也印證了這一點(diǎn)，雖然得益于奔馳良好的品牌力，奔馳的銷(xiāo)量并沒(méi)有下滑太多，但是也沒(méi)能繼續(xù)鞏固奔馳汽車(chē)豪華品牌龍頭的位置。另外，BBA中的奧迪因?yàn)檐?chē)內(nèi)氣味事件也受到了不小的影響，再加上全新奧迪A6L換代不夠成功，缺乏市場(chǎng)優(yōu)惠的A6L在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中連連失利。

種種因素促成了寶馬銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，但是寶馬汽車(chē)真的做了多少工作嗎?顯然并沒(méi)有，不得不說(shuō)，運(yùn)氣一旦來(lái)了，擋都擋不住。但是就是這樣蒸蒸日上的寶馬汽車(chē)，似乎背后還有一些故事，正所謂：人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，這句話放在寶馬汽車(chē)身上正好合適。

在新能源汽車(chē)方面，寶馬汽車(chē)正在遭受來(lái)自?xún)?nèi)外壓力的沖擊。首先是有外媒透露，寶馬研發(fā)部門(mén)宣布由于不理想的銷(xiāo)量成績(jī)和高額的研發(fā)費(fèi)用，寶馬停掉了寶馬i3和i8的新車(chē)型研發(fā)工作，也就是說(shuō)，現(xiàn)在的這兩款車(chē)型已經(jīng)成了絕唱。其實(shí)說(shuō)寶馬放棄這兩款車(chē)的消息并不令我們意外，畢竟寶馬i3和i8在市場(chǎng)上著實(shí)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力，換句話說(shuō)如果i3和i8換個(gè)不知名的品牌，他們甚至都賣(mài)不出一臺(tái)車(chē)。

在新能源車(chē)型井噴的今日，我們實(shí)在找不到買(mǎi)這兩款車(chē)的理由，寶馬i3快充版的售價(jià)高達(dá)33.98萬(wàn)元，雖然相比之前45萬(wàn)的價(jià)格已經(jīng)低了不少，但是這輛車(chē)的電池技術(shù)和產(chǎn)品力著實(shí)乏善可陳，能讓i3車(chē)主找到心理安慰的也就惟獨(dú)這款車(chē)的材料了吧。寶馬i8就更不用說(shuō)了，二百多萬(wàn)的價(jià)格卻沒(méi)有什么突出的性能表現(xiàn)，顏值也并不符合常規(guī)跑車(chē)的審美，而且還用上了大部分人嫌棄的“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”，所以這兩款車(chē)被拋棄也是情理之中的事情。

但是寶馬放棄i3和i8這兩款車(chē)，只是寶馬汽車(chē)在電氣化進(jìn)程中彷徨的一個(gè)縮影。更可怕的是，在寶馬首席執(zhí)行官宣布不再連任之后，寶馬監(jiān)事會(huì)將在未來(lái)一段時(shí)間里決定這位CEO的去留。很顯然，寶馬汽車(chē)雖然賣(mài)得很好，但是寶馬的治理層卻是矛盾不可調(diào)解，而這個(gè)矛盾的根本原因在于，現(xiàn)任寶馬CEO對(duì)于寶馬的電氣化進(jìn)程過(guò)于慎重，反而在傳統(tǒng)能源車(chē)型上投注了過(guò)多精力，這是寶馬其他治理層不能接受的事情，這很可能直接導(dǎo)致了寶馬CEO的離去。

強(qiáng)如寶馬，也在電氣化進(jìn)程中迷了路。在這兩個(gè)消息傳出后，寶馬汽車(chē)的新能源走向，好像進(jìn)入了死胡同。其實(shí)不只是寶馬，想必很多車(chē)企都在電氣化進(jìn)程中迷了路，一方面是由于新技術(shù)的研發(fā)成本過(guò)高，另一方面新能源汽車(chē)方面的新勢(shì)力異軍突起，給了傳統(tǒng)汽車(chē)勢(shì)力很大壓力，但是他們也不知道出路在哪，畢竟市場(chǎng)反響并不如意。

都在談新能源、智能駕駛，但未來(lái)會(huì)進(jìn)展成什么樣，怎么樣的投入不至于太超前而不被市場(chǎng)所接受，同時(shí)也不會(huì)錯(cuò)失進(jìn)展的機(jī)會(huì)，這也是寶馬汽車(chē)在電氣化進(jìn)程中進(jìn)退兩難的原因。于是乎，對(duì)于目前的寶馬汽車(chē)，看起來(lái)成績(jī)很好，但是其實(shí)高處不勝寒，實(shí)際上的困難不是我們能想象得到的。固然，從旁觀者的角度來(lái)看，后續(xù)的“劇情”也就更精彩，吃瓜群眾們準(zhǔn)備好板凳和瓜子吧，疆哥都準(zhǔn)備好。