2020年仿佛成了未來汽車制造 出行服務(wù)行業(yè)的分水嶺

"2020"是一個(gè)非常關(guān)鍵的年份!隨著越來越多的高科技公司、傳統(tǒng)車企將之默認(rèn)為L4、L5自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)年，2020年宛然成了未來汽車創(chuàng)造、出行服務(wù)行業(yè)的分水嶺。

在這場自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)備戰(zhàn)賽中，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車企大鱷也不甘落后。近日，北汽集團(tuán)被曝出計(jì)劃在2020年為全系車型配備無人駕駛和智能互聯(lián)技術(shù)。同時(shí)與其它行業(yè)的公司建立合作伙伴關(guān)系，開辟智能聯(lián)網(wǎng)汽車。

曾經(jīng)在科幻電影中才干看到的情景，如今離我們越來越近了?北汽這一舉動(dòng)是在吹牛皮還是技術(shù)確實(shí)已經(jīng)達(dá)到?若技術(shù)問題解決了，面臨倫理問題人類"恐怖的心"又將如何安放?

北汽無人駕駛技術(shù)達(dá)到了什么級別?

北汽布局無人駕駛汽車，最早始于2016年。當(dāng)年8月4日至5日，在車云和佐思產(chǎn)研聯(lián)合主辦的2016年自動(dòng)駕駛汽車開辟及測試技術(shù)研討會上，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝介紹北汽將成立無人駕駛產(chǎn)業(yè)中心，專門負(fù)責(zé)無人駕駛汽車的商用化，公司在無人車領(lǐng)域每月都會有一個(gè)新突破。

2017年北汽集團(tuán)與百度戰(zhàn)略合作正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域達(dá)成集團(tuán)層面戰(zhàn)略合作。所以探討北汽的無人駕駛技術(shù)，始終應(yīng)該回到百度的無人駕駛技術(shù)上。

百度的無人駕駛技術(shù)有多強(qiáng)?2017年6月美國科技媒體The Information通過采訪和調(diào)研對當(dāng)今主要的17家進(jìn)展L4級別及以上無人駕駛技術(shù)的公司進(jìn)行了一次綜合評估和排名。

其中百度以技術(shù)2分、工程3分、商業(yè)模式3.5分，總分9分的成績排名第七，滴滴則成為17家公司中在無人駕駛領(lǐng)域評分最低的一家。而與排名第一的Waymo(谷歌)一樣，百度作為國內(nèi)最大搜索引擎公司，在海量數(shù)據(jù)、優(yōu)秀算法、超強(qiáng)計(jì)算等方面具有優(yōu)勢。

而且在2018年7月，百度與金龍客車合作的全球首款L4級自動(dòng)駕駛巴士阿波龍量產(chǎn)下線。據(jù)悉，阿波龍的內(nèi)部設(shè)計(jì)沒有方向盤、沒有駕駛座、沒有油門、沒有剎車踏板，并且"充電2小時(shí)，能跑百公里"。在運(yùn)行時(shí)，完全由機(jī)器自動(dòng)操縱。

量產(chǎn)后的"阿波龍"隨即發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運(yùn)營，并銷往日本與軟銀合作用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，也用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

2017百度世界大會上，李彥宏曾豪言："對無人駕駛，基本共識是2020年可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛車的量產(chǎn)。但是作為一個(gè)創(chuàng)新者，百度是不甘心的，我們希翼能夠把這個(gè)時(shí)間表再提前一些。"

如今時(shí)隔一年，北汽領(lǐng)先 宣布了2020年全系車型標(biāo)配無人駕駛技術(shù)，看來百度的"阿波羅(Apollo)計(jì)劃"已經(jīng)取得了較大發(fā)展。除了北汽，抱上百度阿波羅大腿的還有江淮、奇瑞，都將在2017年前后量產(chǎn)無人駕駛汽車，看來無人駕駛真的離我們越來越近了。興許再過兩年，那位"期待無人駕駛的北汽銀翔，開回農(nóng)村裝個(gè)b"的網(wǎng)友就能實(shí)現(xiàn)自己的愿望了。

面臨倫理問題，人類"恐怖的心"如何安放?

記得2017年7月，李彥宏直播坐無人車上北京五環(huán)登上熱搜，網(wǎng)友最關(guān)懷的問題就是有沒有收到罰單。隨后在11月的百度世界大會上，李彥宏承認(rèn)收到了一張罰單。

而無人駕駛真的到來，我們關(guān)懷的不僅僅是雙手離開方向盤會不會收到罰單或者車內(nèi)沒司機(jī)的能不能被法律接受的問題。整個(gè)行業(yè)更亟待解決的問題為：我們究竟情愿把多大的操縱權(quán)交給機(jī)器?

平時(shí)，我們在開車的時(shí)候會發(fā)生許多暫時(shí)狀態(tài)，如何期望機(jī)器人處理人類在路上遭遇的所有突發(fā)事件——比如驀地躥出來的一輛電動(dòng)三輪車?在你車前像閃電一樣逆襲的快遞小哥?胡亂擺放的商家隔離墩或者是隨風(fēng)飄來的一根樹枝?面臨不可幸免的碰撞，人類能信任機(jī)器選擇出最友善的結(jié)果么?真的撞死了人，又該誰來承擔(dān)責(zé)任?

還有博安咨詢汽車專家丹尼爾提出的那個(gè)生死問題："一個(gè)孩子在街上跑，汽車惟獨(dú)兩個(gè)選項(xiàng)：撞死這名兒童，或者使車上的乘客喪生。"這個(gè)問題就譬如倫理學(xué)領(lǐng)域最為知名的電車難題(Trolley Problem)：一個(gè)瘋子把五個(gè)無辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來，并且片刻后就要碾壓到他們。幸運(yùn)的是，你可以拉一個(gè)拉桿，讓電車開到另一條軌道上，然而問題在于，那個(gè)瘋子在另一個(gè)電車軌道上也綁了一個(gè)人。考慮以上狀況，你是否應(yīng)拉桿?

這樣的情景，會因?yàn)椴煌瑖业奈幕町悓?dǎo)致答案大相徑庭。比如在德國，法律規(guī)定，不能比較人命孰輕孰重。但某些歐美國家的保險(xiǎn)公司則會認(rèn)為兒童因?yàn)樯嫫诟L，生命興許更為"昂貴"。

這是一個(gè)無解的難題，因?yàn)槿绻x擇保乘客，那么路人就會遭殃，如果選擇保路人，乘客便犧牲。而對于無人駕駛汽車來說，這項(xiàng)抉擇便是會牽扯到人文道德上，無論是日常所見的避讓小動(dòng)物現(xiàn)象，還是類似電車難題這種的，無人車都必須承擔(dān)責(zé)任，于路人于乘客。

有著百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，如今到了一個(gè)前所未有的創(chuàng)新前沿，然而其涉及的倫理問題，也將成為這項(xiàng)技術(shù)廣泛推行前的瓶頸。