2020年仿佛成了未來(lái)汽車制造 出行服務(wù)行業(yè)的分水嶺

"2020"是一個(gè)非常關(guān)鍵的年份!隨著越來(lái)越多的高科技公司、傳統(tǒng)車企將之默認(rèn)為L(zhǎng)4、L5自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)年，2020年宛然成了未來(lái)汽車創(chuàng)造、出行服務(wù)行業(yè)的分水嶺。

在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)備戰(zhàn)賽中，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車企大鱷也不甘落后。近日，北汽集團(tuán)被曝出計(jì)劃在2020年為全系車型配備無(wú)人駕駛和智能互聯(lián)技術(shù)。同時(shí)與其它行業(yè)的公司建立合作伙伴關(guān)系，開辟智能聯(lián)網(wǎng)汽車。

曾經(jīng)在科幻電影中才干看到的情景，如今離我們?cè)絹?lái)越近了?北汽這一舉動(dòng)是在吹牛皮還是技術(shù)確實(shí)已經(jīng)達(dá)到?若技術(shù)問(wèn)題解決了，面臨倫理問(wèn)題人類"恐怖的心"又將如何安放?

北汽無(wú)人駕駛技術(shù)達(dá)到了什么級(jí)別?

北汽布局無(wú)人駕駛汽車，最早始于2016年。當(dāng)年8月4日至5日，在車云和佐思產(chǎn)研聯(lián)合主辦的2016年自動(dòng)駕駛汽車開辟及測(cè)試技術(shù)研討會(huì)上，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝介紹北汽將成立無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)中心，專門負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車的商用化，公司在無(wú)人車領(lǐng)域每月都會(huì)有一個(gè)新突破。

2017年北汽集團(tuán)與百度戰(zhàn)略合作正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域達(dá)成集團(tuán)層面戰(zhàn)略合作。所以探討北汽的無(wú)人駕駛技術(shù)，始終應(yīng)該回到百度的無(wú)人駕駛技術(shù)上。

百度的無(wú)人駕駛技術(shù)有多強(qiáng)?2017年6月美國(guó)科技媒體The Information通過(guò)采訪和調(diào)研對(duì)當(dāng)今主要的17家進(jìn)展L4級(jí)別及以上無(wú)人駕駛技術(shù)的公司進(jìn)行了一次綜合評(píng)估和排名。

其中百度以技術(shù)2分、工程3分、商業(yè)模式3.5分，總分9分的成績(jī)排名第七，滴滴則成為17家公司中在無(wú)人駕駛領(lǐng)域評(píng)分最低的一家。而與排名第一的Waymo(谷歌)一樣，百度作為國(guó)內(nèi)最大搜索引擎公司，在海量數(shù)據(jù)、優(yōu)秀算法、超強(qiáng)計(jì)算等方面具有優(yōu)勢(shì)。

而且在2018年7月，百度與金龍客車合作的全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士阿波龍量產(chǎn)下線。據(jù)悉，阿波龍的內(nèi)部設(shè)計(jì)沒有方向盤、沒有駕駛座、沒有油門、沒有剎車踏板，并且"充電2小時(shí)，能跑百公里"。在運(yùn)行時(shí)，完全由機(jī)器自動(dòng)操縱。

量產(chǎn)后的"阿波龍"隨即發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并銷往日本與軟銀合作用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，也用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

2017百度世界大會(huì)上，李彥宏曾豪言："對(duì)無(wú)人駕駛，基本共識(shí)是2020年可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車的量產(chǎn)。但是作為一個(gè)創(chuàng)新者，百度是不甘心的，我們希翼能夠把這個(gè)時(shí)間表再提前一些。"

如今時(shí)隔一年，北汽領(lǐng)先 宣布了2020年全系車型標(biāo)配無(wú)人駕駛技術(shù)，看來(lái)百度的"阿波羅(Apollo)計(jì)劃"已經(jīng)取得了較大發(fā)展。除了北汽，抱上百度阿波羅大腿的還有江淮、奇瑞，都將在2017年前后量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，看來(lái)無(wú)人駕駛真的離我們?cè)絹?lái)越近了。興許再過(guò)兩年，那位"期待無(wú)人駕駛的北汽銀翔，開回農(nóng)村裝個(gè)b"的網(wǎng)友就能實(shí)現(xiàn)自己的愿望了。

面臨倫理問(wèn)題，人類"恐怖的心"如何安放?

記得2017年7月，李彥宏直播坐無(wú)人車上北京五環(huán)登上熱搜，網(wǎng)友最關(guān)懷的問(wèn)題就是有沒有收到罰單。隨后在11月的百度世界大會(huì)上，李彥宏承認(rèn)收到了一張罰單。

而無(wú)人駕駛真的到來(lái)，我們關(guān)懷的不僅僅是雙手離開方向盤會(huì)不會(huì)收到罰單或者車內(nèi)沒司機(jī)的能不能被法律接受的問(wèn)題。整個(gè)行業(yè)更亟待解決的問(wèn)題為：我們究竟情愿把多大的操縱權(quán)交給機(jī)器?

平時(shí)，我們?cè)陂_車的時(shí)候會(huì)發(fā)生許多暫時(shí)狀態(tài)，如何期望機(jī)器人處理人類在路上遭遇的所有突發(fā)事件——比如驀地躥出來(lái)的一輛電動(dòng)三輪車?在你車前像閃電一樣逆襲的快遞小哥?胡亂擺放的商家隔離墩或者是隨風(fēng)飄來(lái)的一根樹枝?面臨不可幸免的碰撞，人類能信任機(jī)器選擇出最友善的結(jié)果么?真的撞死了人，又該誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任?

還有博安咨詢汽車專家丹尼爾提出的那個(gè)生死問(wèn)題："一個(gè)孩子在街上跑，汽車惟獨(dú)兩個(gè)選項(xiàng)：撞死這名兒童，或者使車上的乘客喪生。"這個(gè)問(wèn)題就譬如倫理學(xué)領(lǐng)域最為知名的電車難題(Trolley Problem)：一個(gè)瘋子把五個(gè)無(wú)辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來(lái)，并且片刻后就要碾壓到他們。幸運(yùn)的是，你可以拉一個(gè)拉桿，讓電車開到另一條軌道上，然而問(wèn)題在于，那個(gè)瘋子在另一個(gè)電車軌道上也綁了一個(gè)人?？紤]以上狀況，你是否應(yīng)拉桿?

這樣的情景，會(huì)因?yàn)椴煌瑖?guó)家的文化差異導(dǎo)致答案大相徑庭。比如在德國(guó)，法律規(guī)定，不能比較人命孰輕孰重。但某些歐美國(guó)家的保險(xiǎn)公司則會(huì)認(rèn)為兒童因?yàn)樯嫫诟L(zhǎng)，生命興許更為"昂貴"。

這是一個(gè)無(wú)解的難題，因?yàn)槿绻x擇保乘客，那么路人就會(huì)遭殃，如果選擇保路人，乘客便犧牲。而對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)抉擇便是會(huì)牽扯到人文道德上，無(wú)論是日常所見的避讓小動(dòng)物現(xiàn)象，還是類似電車難題這種的，無(wú)人車都必須承擔(dān)責(zé)任，于路人于乘客。

有著百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，如今到了一個(gè)前所未有的創(chuàng)新前沿，然而其涉及的倫理問(wèn)題，也將成為這項(xiàng)技術(shù)廣泛推行前的瓶頸。