目前國內(nèi)造車新勢力已突破60家

據(jù)統(tǒng)計，目前造車新勢力已突破60家，并且數(shù)十家在今年的北京車展上以高顏值、高科技配置吸睛無數(shù)。就連古人都說：江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。雖新勢力群雄并起，但傳統(tǒng)勢力新能源并不屑一顧，2018年時已過半，傳統(tǒng)車企新能源已用自己的實(shí)力交出了“累計銷量35萬臺，同比增長1.2倍”的答卷，那么造車新勢力如何引領(lǐng)風(fēng)騷?

從年中考的榜單來看，造車新勢力中僅有云度、電咖、小鵬三個品牌有銷量。蔚來、威馬雖有產(chǎn)品上市，有交車、訂單傳聞，但銷量榜上仍是0。

榜上有名，三品牌暫領(lǐng)風(fēng)騷

首先，來看一下莆田系的云度，無論是產(chǎn)品還是銷量都是造車新勢力中推進(jìn)最快的。

2015年，造車新勢力如雨后春筍般的冒出尖尖芽，云度汽車也是成立于此時。但在產(chǎn)品的推進(jìn)中，云度堪稱神速：2017年10月就上市了首款產(chǎn)品π1，隨后今年3月上市了π3，而經(jīng)過短短4個月，迎合新能源新政的π1、π3升級版本又上市了。

π1、π3升級版外形和內(nèi)飾與老款相比并無差異，但是續(xù)航里程卻得到了極大的提升。π1由原來的續(xù)航150km，提升到301、402km，π3由原來的續(xù)航251km提升到360km，更加符合當(dāng)下純電動車的進(jìn)展趨勢。另據(jù)了解，云度的第三款產(chǎn)品將于2019年上市。

在銷量上，從6月份的銷量來看，云度似乎并未受新能源新政影響，最終云度憑借兩款小型SUV π1、π3半年銷售了2261輛，位列新能源半年排行榜第19名，也算是造車新勢力的佼佼者了。但離年銷售35000輛的豪言壯語還不到零頭，僅占其6%。下半年，云度縱使有新產(chǎn)品加持，但想要完成天文數(shù)字的銷量目標(biāo)，困難依然。

其次，重回消費(fèi)者視野的電咖也頗具看點(diǎn)，其目前僅靠EV10一款微型車，憑借呆萌的外形半年銷售了1953輛，在造車新勢力中排名第二。但是6月銷量因新能源新政遭遇滑鐵盧，驟降到3輛，幾乎團(tuán)滅。

對于如此的半年成績，電咖顯得很淡定，認(rèn)為這幫助了電咖建立完整的供應(yīng)商體系，渠道布局也略有成效，這都將促進(jìn)電咖正在布局第二品牌推進(jìn)進(jìn)程。今年在產(chǎn)品上的重心是升級現(xiàn)款電咖EV10。只不過，在EV君看來，電咖這態(tài)勢與云度對比，似乎顯得底氣不足。

接下來是未上市就有銷量的小鵬，據(jù)銷量榜顯示，小鵬IDENTY X上半年獲得了330輛的成績。其實(shí)，這款小鵬IDENTY X又被稱為“1.0版”，僅生產(chǎn)了1000輛，是一款內(nèi)部員工使用和測試的車型，其測試中所發(fā)現(xiàn)的問題將被整改升級至2.0版，也就是未來面向一般 用戶的車型小鵬G3。小鵬的這種不把用戶當(dāng)“小白鼠”的做法相當(dāng)值得肯定。

還值得注意的是，小鵬汽車并未發(fā)布2018年銷量目標(biāo)，據(jù)介紹，其2018年以融資為主，少量交車，將從融資、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、研發(fā)創(chuàng)造以及品牌營銷等方面全面發(fā)力，來應(yīng)對2020年有真正難度的大考驗(yàn)。

榜上零蛋，爭議不斷

最后是聲量大、輿論不斷，但上市后仍沒有銷量的蔚來和威馬。

傳聞蔚來5月份交付了10輛，6月計劃交付550輛。但是，這些在銷量榜上仍無數(shù)據(jù)可查，與小鵬的做法完全相反。要知道李斌曾放言蔚來汽車2018年的目標(biāo)為3萬臺，半年過去了，銷量榜掛零，難免讓業(yè)內(nèi)爭議不斷。

對此，EV君特意走訪了蔚來的工作人員，從他們身上并沒有發(fā)現(xiàn)無車可交的焦慮，而是有條不紊地推進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、客戶服務(wù)等基礎(chǔ)工作中。他們表示，公司對他們的考核并不僅僅單純的從銷量數(shù)字上來考核，而是更看重客戶的口碑建設(shè)。

另外，蔚來的訂單受跳票的影響較小，目前仍處于增長狀態(tài)，8月份陸續(xù)將在幾個城市交車，同時把部分訂單客戶邀請到現(xiàn)場試駕，以增加客戶對產(chǎn)品的信心。

如此看來，蔚來宛然超脫了，從數(shù)字的約束，轉(zhuǎn)向獲得客戶的認(rèn)可，沉下心來做好產(chǎn)品、服務(wù)好現(xiàn)有的每一位客戶。真的如此嗎?蔚來的銷量之戰(zhàn)怎么打，吃瓜群眾拭目以待。

反觀威馬汽車，陸斌曾在北京車展期間坦言2018年銷售目標(biāo)為10000輛。而截止目前，威馬EX5因其親民的價格已斬獲了上萬訂單，計劃在 9月交付。但是，鑒于威馬汽車是自建工廠生產(chǎn)模式，對于其汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)近乎于0的劣勢來講，如何保障品質(zhì)及持續(xù)穩(wěn)定的交付，還得持續(xù)觀察。

新能源的進(jìn)展就像一場球賽，前半場興許微型車勝出，中場傳統(tǒng)車企的新能源開始發(fā)力，造車新勢力也磨刀霍霍?？伤自捳f的好：銷量是塊驗(yàn)金石，不以銷量為目標(biāo)的產(chǎn)品就是耍流氓。