Koenigsegg的RAW設(shè)想了未來(lái)的緊湊型超級(jí)跑車

這就是RAW：一種數(shù)字概念，提出了三座Koenigsegg超級(jí)跑車，功率與分量比為1：1。這是RAW Design House的設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生Esa Mustonen的工作-該公司還負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)新型Gemera超級(jí)跑車。這個(gè)概念是在克里斯蒂安·馮·科尼塞克(Christian von Koenigsegg)的監(jiān)督下創(chuàng)建的，雖然尚無(wú)正式的生產(chǎn)計(jì)劃，但該車的設(shè)計(jì)意圖是想象中的“科尼塞克(RAW)幻想”陣容。

因此，據(jù)說(shuō)該概念借鑒了瑞典品牌生產(chǎn)的超級(jí)跑車所使用的各種尖端技術(shù)。這包括FreeValve發(fā)動(dòng)機(jī)：使用氣動(dòng)閥，它消除了傳統(tǒng)的凸輪軸，節(jié)氣門體和正時(shí)皮帶。在這里，三缸兩升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為690bhp(700馬力)，再加上700kg的整備質(zhì)量，功率與分量的比為1：1。

得益于以賽車運(yùn)動(dòng)為靈感的碳纖維桶，可將分量減輕，該桶上安裝了傳動(dòng)系統(tǒng)，懸架和車身部件。車身被縮減到最低程度：傾斜的前端具有巨大的前進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口將氣流通過結(jié)構(gòu)引向汽車的后部。

后端本身幾乎沒有后懸特性-后輪胎的后表面幾乎完全裸露-并從前出口通過大的擴(kuò)散器引導(dǎo)的空氣。

RAW保留了Koenigsegg的一些標(biāo)志性風(fēng)格提示，最引人注目的是圍繞式擋風(fēng)玻璃，雙氣泡車頂和二面同步螺旋門(簡(jiǎn)寫為花式旋轉(zhuǎn)門)，盡管與其他Koenigseggs不同，這些鉸鏈?zhǔn)菑暮蟛裤q接的。他們打開后露出一個(gè)三座位的機(jī)艙，該艙將駕駛員置于動(dòng)作的中心，兩名乘客向兩側(cè)并在后面。