寶馬X3承諾采用第五代eDrive技術實現(xiàn)440公里續(xù)航里程

BMW推出在其第五代BMW電驅(qū)動技術BMW IX3，該品牌的第一臺全電動SUV，由于在2020年同樣的電動動力總成技術也將在使用I4，還有iNEXT技術的旗艦。

新的電動動力總成完全由寶馬內(nèi)部開辟，電動機和高壓電池由公司擁有的創(chuàng)造廠生產(chǎn)。這兩個組件在功率和能量含量方面都可以靈便擴展，因此可以在各種不同的車輛概念和細分市場中使用。

第五代BMW eDrive動力總成將電動機，系統(tǒng)電子設備和變速箱納入中央殼體。這大大降低了驅(qū)動技術的安裝空間和分量。寶馬表示，與上一代產(chǎn)品相比，電機輸出與驅(qū)動系統(tǒng)分量之間的比例提高了約30%。

BMW iX3中的電動機產(chǎn)生的最大功率輸出為210 kW(286 hp)，最大扭矩為400 Nm。與任何電動機一樣，從靜止狀態(tài)就可以立即獲得最大扭矩，但寶馬聲稱，其獨特的設計措施使電動機即使在電動機較高轉(zhuǎn)速時也能保持運轉(zhuǎn)。

寶馬針對電動機的新構(gòu)造方法消除了對稀土材料的需求。通過電動機驅(qū)動iX3的后輪，可以提高電動機的效率，同時在新的領域中傳達傳統(tǒng)的寶馬后輪驅(qū)動體驗。

至于電池，第五代eDrive系統(tǒng)中的高壓單元基于NMC-811技術的最新進展。寶馬在電池方面的進展使能量密度得以提高，同時還改善了所有電池的特性，尤其是高壓電池的耐用性和安全性。

iX3中的電池組安裝在車輛地板上的“極其平整的位置”，這歸功于電池設計的可擴展性，以優(yōu)化電池組的緊湊包裝。

因此，與汽油或柴油驅(qū)動的BMW X3版本相比，電動iX3在乘員室和行李廂中的空間方面沒有任何妥協(xié)。

BMW iX3使用74 kWh電池組，在WLTP循環(huán)中達到了440 km以上的續(xù)航里程-轉(zhuǎn)換為低于20 kWh / 100 km的功率效率。

電池組在汽車中首次使用完后，可以重新用作固定電池組，從而進一步改善BMW iX3的整體二氧化碳平衡。

在相關新聞中，寶馬已向全球客戶交付了50萬輛電動汽車，其中包括昨天在慕尼黑的寶馬世界上交付的BMW 330e。

寶馬的目標是到2021年底將這個數(shù)字翻一番，并在2021年推出新的電動車型，例如iX3和i4。