新能源汽車后市場資源綜合循環(huán)利用的企業(yè)

從深圳北站出發(fā)，坐C7290城際高鐵54分鐘，就到了深汕特殊合作區(qū)鲘門鎮(zhèn)——這里是深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司(下稱深圳乾泰)產(chǎn)業(yè)園所在地。這家成立于2015年7月的新能源汽車后市場資源綜合循環(huán)利用的企業(yè)，具備從報廢新能源汽車拆解，到退役動力電池拆解、回收、梯次利用與元素再生的資質(zhì)和產(chǎn)能。

8月29日，我參觀了深圳乾泰的工廠，看到了令人震撼的廢舊動力電池庫存，并專訪了深圳乾泰公司董事長張樹全、研究院院長李冬杰博士。

從主管部門、到投資者、到電動汽車主，都希翼動力電池回收利用制造經(jīng)濟效益，助力解決成本過高的問題。但深圳乾泰首先想說的是，廢舊動力電池處理不能單純采取拍賣方式處置，而應該交付有資質(zhì)、有能力的企業(yè)，甚至采取區(qū)域特許經(jīng)營的方式處理。

任何一個企業(yè)都希翼自己有特許經(jīng)營，深圳乾泰在動力電池回收上有哪些探究?他們的呼吁，合理嗎?

和一般的動力電池回收企業(yè)不同，深圳乾泰還有新能源汽車報廢、拆解工廠，以及后端的梯次利用工廠。

按照規(guī)劃乾泰將建設(shè)一個占地13萬平方米的產(chǎn)業(yè)園，目前已經(jīng)建起的，有車輛拆解示范工廠、電池系統(tǒng)拆解工廠、材料回收工廠、梯次利用PACK工廠四條產(chǎn)線，和一些附屬建造。

從產(chǎn)業(yè)園最北端往南布置的四大產(chǎn)線，正適合新能源汽車回收利用的流程。最北端的兩個廠房，分別是新能源汽車小車和大車拆解線。

“乾泰是優(yōu)先做整車報廢拆解，核心零部件再創(chuàng)造，電池梯級利用，真正能夠讓報廢新能源汽車的資源再利用。”張樹全說，動力電池的生命周期和整車及其他部件生命周期錯配。“比如新能源物流車，普遍的物流平臺按照一年半到兩年去報廢。但整車壽命是八年、十年的，電機電控都八成新以上，就直接當廢鐵回爐，對資源是多大的浪費?”