比亞迪為什么造不出一輛MODEL 3

前幾年特斯拉剛火的時候，比亞迪王傳福曾說了一句惹爭議的話：“比亞迪分分鐘就能造出特斯拉。”

這話在外人看來像是蹭熱點，或者吃不著葡萄嫌葡萄酸。但在電駒哥看來，技術(shù)派出身的王傳福不至于蹭熱點，他要強調(diào)的應(yīng)該是“特斯拉的技術(shù)，比亞迪也有“。

5、6年過去了，電動汽車市場風(fēng)起云涌。特斯拉高屋建瓴，高舉低打，國產(chǎn)版MODEL 3的價格已經(jīng)30萬元出頭，比亞迪則低伏高沖，穩(wěn)步向上，唐頂級版的價格已經(jīng)突破30萬元，售價20萬元左右的車型銷量也越來越多。

但是，這些年過去了，比亞迪還沒造出一輛類似特斯拉的車型。其最高價車型唐，僅與特斯拉馬上國產(chǎn)的最低價MODEL 3接近。在品牌力、價格力、市場影響力方面，比亞迪跟特斯拉差距不小。

有時我會想，比亞迪為什么不造一輛特斯拉，哪怕是造一輛類似MODEL 3的車?

到底能不能?這是個問題

比亞迪有能力造出特斯拉那樣的車型嗎?我開過比亞迪多款電動汽車和特斯拉，也多少了解兩家企業(yè)的技術(shù)儲備和實力。對比之后，有一些感慨如下：

為什么特斯拉換個紅色車漆就另付2.3萬元，換個藍(lán)色車漆就另付1.3萬元。而比亞迪換個明艷的車漆，僅需2000元。但消費者依舊購買特斯拉?

為什么很多人批判特斯拉內(nèi)飾粗糙、做工爛、配置低，卻依舊趨之若鶩。為什么比亞迪配置更多，做工更細(xì)，價格更低，卻吸引不了高端消費者?

為什么特斯拉起火新聞屢見，自動駕駛事故時有發(fā)生，高端消費者依舊選擇它?

這是個很奇怪的現(xiàn)象。

固然，特斯拉的電驅(qū)動技術(shù)和自動駕駛性能的確業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，體驗過后尤覺如此。但是，槽點也不少，我列舉一些MODEL 3的槽點吧：

作為40多萬元的車，前排座椅惟獨加熱，沒有通風(fēng);后備箱手動關(guān)閉;后視鏡設(shè)計是功能很簡單的那種;車鑰匙是卡片式的，拿在手里生怕丟了或折了，就像個門禁卡;全景影像功能，有些20萬元的自主品牌車都有了，但MODEL 3還是只提供后倒車影像;至于各種外在的按鍵，95%都集合到大屏里去。內(nèi)飾配置能不要的全不要。

但內(nèi)飾配置刪除太多就不好看，特斯拉就刪繁就簡，并給這種設(shè)計起了一個很好的名字：簡約。但說實話，簡約不是簡單和簡陋。特斯拉的內(nèi)飾有些地方很簡約，有些地方很簡陋。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這種簡約跟節(jié)省成本大有關(guān)系。特斯拉把大部分成本都用在電驅(qū)動和自動駕駛上了，內(nèi)飾配置和做工能省就省。省去了，外觀不好看怎么辦，就設(shè)計成簡約的風(fēng)格，看上去簡單而大氣。

例如前風(fēng)擋下的大平面，所有設(shè)計和配置全部去掉，空調(diào)出風(fēng)口藏在里面，既顯得干凈、又省去了外露的空調(diào)出風(fēng)口、各種按鍵等成本，還能給人煥然一新的視覺感。

至于那個卡片鑰匙，成本就更低了，跟門禁卡一樣。傳統(tǒng)燃油車的鑰匙是越做越復(fù)雜，越做成本越高。相反，特斯拉的卡片鑰匙又創(chuàng)新，又省錢。

特斯拉車內(nèi)那塊大屏，看上去很酷，但隱藏了一些問題。行駛中經(jīng)常黑屏死機重啟，嚇得人出冷汗。有些有用功能是應(yīng)該設(shè)外部按鍵的，例如兒童鎖、手套箱，都應(yīng)該設(shè)實體按鍵。但特斯拉卻把它們都整合到屏里。表面看很酷，但操作很麻煩。我估量也有節(jié)省成本的考慮，因為增加外部按鍵是需要成本的。

盡管如此，特斯拉還是有很多狂熱的追捧者。我也承認(rèn)，當(dāng)坐進特斯拉車?yán)?，握著沉重的方向盤，體驗一下加速的快感，享受一下自動駕駛的刺激，感受路人對你的注目，你還是會贊美馬斯克不簡單。

為什么比亞迪，乃至包括比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)電動汽車，不能做一輛像特斯拉一樣讓人充滿“飛蛾撲火”沖動的電動汽車?

比亞迪哪里不行?

1、是技術(shù)實力不行嗎?

從三電技術(shù)儲備看，特斯拉在電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先，電池治理系統(tǒng)先進。比亞迪在三電領(lǐng)域也是多年積淀，業(yè)界領(lǐng)先。比亞迪大巴暢銷全球就是例證。

從產(chǎn)業(yè)鏈布局看，特斯拉在電動汽車、家庭儲能、太陽能發(fā)電方面打造閉環(huán)。比亞迪也早就在太樣能發(fā)電、儲能電站、電動汽車領(lǐng)域打造生態(tài)系統(tǒng)。特斯拉自己研發(fā)芯片和電芯，比亞迪早就自產(chǎn)電芯，10年前就自研芯片了，自產(chǎn)IGBT。

從電動汽車驗證和市場保有量看，特斯拉銷量遍布全球，比亞迪電動汽車和電動大巴也是暢銷全球50多個國家。比亞迪電動汽車的總銷量比特斯拉還多，市場驗證時間、總里程也長。

可以說，從技術(shù)儲備來看，比亞迪是國內(nèi)為數(shù)不多的可以與特斯拉正面角逐的一家車企。王傳福說“分分鐘就造出特斯拉”，估量是從這個角度出發(fā)的。

2、是資金和設(shè)計能力不行嗎?

要說比亞迪資金實力不如特斯拉，這個觀點很難成立。特斯拉雖然品牌力強大，但虧損遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于贏利。比亞迪至少向來在賺錢。

從設(shè)計能力來看，特斯拉的造型設(shè)計是很棒的，都借鑒了跑車的設(shè)計元素，能給人一種虛榮感。雖然特斯拉摹仿保時捷911，阿爾法羅密歐等車型，但它的設(shè)計師能給推陳出新，幸免了雷同感和抄襲嫌疑。這是特斯拉在造型設(shè)計上的討巧之處。

但比亞迪也有很牛的設(shè)計師。來自奧迪的艾格已經(jīng)擔(dān)綱比亞迪總設(shè)計師了，比亞迪新一代龍顏設(shè)計的產(chǎn)品也提升了顏值。固然，比亞迪的整體設(shè)計還停留在家用車層面，離特斯拉的跑車感有一些差距，但有艾格在，這個差距不難彌補。

3、是自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)不行嗎?

不得不承認(rèn)，在自動駕駛方面，特斯拉是大膽激進和領(lǐng)先的。但在L2自動駕駛方面，比亞迪也是可以做到的，自動泊車技術(shù)也不難實現(xiàn)。太高級的自動駕駛國內(nèi)沒放開，初級的自動駕駛，比亞迪可以和特斯拉站在一條起跑線上。

至于車聯(lián)網(wǎng)，電駒哥試了一圈車型，各種新車的都試了。目前比亞迪最新一代產(chǎn)品的車聯(lián)網(wǎng)是最流暢、功能最全面的，除了基本的導(dǎo)航、聽歌、聽故事，語音識別度、響應(yīng)速度、可擴展性、功能種類都遙遙領(lǐng)先。

相反，目前特斯拉的大屏并沒有開通車聯(lián)網(wǎng)，除了導(dǎo)航聽音樂，剩下的就是操作車輛的基本功能了，相當(dāng)于半個擺設(shè)。

興許是包袱太多，腦洞開得不夠大

興許，是比亞迪高層腦洞開得不夠大。

比亞迪是做經(jīng)濟型車起家，從F3、F0到王朝系列，向來在做家庭用車。家庭用車的消費者追求一分錢一分貨，配置少一點都會講講價，甚至為贈送大腳墊還是小腳墊都跟你計較半天。在這種氛圍里浸泡了十幾年，讓比亞迪的設(shè)計思維逐步固化、套路化，不敢跨雷池一步。因為改動一大，就會丟失很多老客戶。總之就是包袱太多。

另外，這跟比亞迪的定位有關(guān)，比亞迪的定位就是為更廣大的消費者造電動汽車，而不是造富人的玩具。

再加上現(xiàn)在車市下行、競爭激烈。造車又是實體經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)鏈長、周期長、換代慢。設(shè)計的新產(chǎn)品更不能有半點差錯，否則差之毫厘謬以千里，好幾年緩不過勁來。因此，比亞迪是不敢輕易造特斯拉那樣的車型的。

但是，現(xiàn)在正處于汽車新四化的背景，年輕人則是汽車心四化的最大擁抱者。消費升級，求炫求新則是年輕人的基本消費需求。比亞迪應(yīng)該重視這部分客戶群體的需求，不能老用造家庭用車的思維來指導(dǎo)造車。

現(xiàn)在比亞迪造電動汽車的思維是動力配置不變，只在其他配置上增增減減，多出幾個版本。這與特斯拉的玩法還有差距。

以MODEL 3為例，這一款車型就提供了長續(xù)航版，四驅(qū)版，四驅(qū)高性能版，覆蓋更多客戶需求。至于自動駕駛，則有多個自動駕駛包供選擇。

再看比亞迪暢銷車秦pro，就一款動力配置和續(xù)航配置，其他的版本只不過是一般 配置的增減而已。非常運動的外觀造型，但是惟獨一個120kw電機的前驅(qū)版本。沒有后驅(qū)版本、更沒有四驅(qū)版本，沒有0-100km加速5秒以內(nèi)，沒有工況續(xù)航里程超過600公里，沒有高性能運動車型。不同價格的產(chǎn)品只是在一些根本不重要的配置上的增減。如果消費者想買一輛高性能秦或長續(xù)航秦。對不起，沒有。

特斯拉的模式借鑒了燃油車時代的很多做法。例如上汽大眾POLO，自1975年至今歷經(jīng)五代，在全球銷售1700萬輛，它除了基礎(chǔ)版車型，還有POLO GTR高性能版，CROSS POLO跨界版，滿足了不同用戶的需求。特斯拉與它如出一轍。

尤其是在電動汽車時代，消費者對續(xù)航里程的需求不同，一款車型推出不同續(xù)航版本是必須的。

如果開辟一款新車成本高、風(fēng)險大，比亞迪完全可以在暢銷車秦上推行這個試驗。例如，目前在售的版本作為家庭用車?yán)^續(xù)推廣，同時，在此基礎(chǔ)上推出四驅(qū)版、高性能版、長續(xù)航版，超長續(xù)航版，也增加幾個自動駕駛包讓消費者選裝。

試想，如果一輛秦電動汽車，有四驅(qū)，有自動駕駛，有大屏和車聯(lián)網(wǎng)、有更好的內(nèi)飾做工和配置。除了品牌名和價格不一樣，其他都超越MODEL 3。那么，這款秦會不會成為新網(wǎng)紅，整天被粉絲拿來“懟”特斯拉?

這部分客戶可能是少數(shù)，但絕對是吸引眼球的少數(shù)，引發(fā)爭論的少數(shù)，給帶來品牌提升和關(guān)注度的少數(shù)。