全新992系列保時(shí)捷911 輕量級(jí)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力版本

保時(shí)捷已經(jīng)futureproofed了新的第八代911的一系列工程措施，將同意 它以它的計(jì)劃七年的生命周期中支持輕度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)跑車的進(jìn)展它的頭，八月阿赫萊特納。

雖然992系列911最初將提供舊版車型雙渦輪增壓3.0升六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的更新版本，后輪驅(qū)動(dòng)Carrera S和四輪驅(qū)動(dòng)Carrera 4S車型均可提供444馬力，Achleitner確認(rèn)混合動(dòng)力版本的開辟正在進(jìn)行，這將為標(biāo)志性跑車提供僅在有限距離內(nèi)完全依靠電力運(yùn)行的能力。

全新2019款保時(shí)捷911：第八代跑車亮相

“我們采納了Cayenne和Panamera混合動(dòng)力版以及918 Spyder獲得的經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用于新款911，”Achleitner說道。“未來，這將使我們能夠提供它純電動(dòng)能力。“

盡管采納了著名的密切機(jī)械包裝，保時(shí)捷已經(jīng)成功改進(jìn)了911的后置動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以便在其八速雙離合自動(dòng)變速箱的后部?jī)?nèi)安裝一個(gè)圓盤形電動(dòng)機(jī)。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵因素之一是類似于第二代Panamera和Cayenne已經(jīng)使用過的全新齒輪組。馬上于2018年底退休的Achleitner表示，新款齒輪箱比舊款齒輪箱短近100毫米，在變速箱后部提供空間以容納電機(jī)。

除了采納新的齒輪組之外，ZF生產(chǎn)的8速PDK裝置還具有比其前身“超過800Nm [500lb ft]”更高的扭矩額定值，Achleitner認(rèn)為此舉對(duì)于911混合動(dòng)力車來說是必要的。處理電機(jī)的強(qiáng)大扭矩負(fù)載。

911的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，可將高達(dá)50%的驅(qū)動(dòng)分配給前輪。進(jìn)一步的變化以制動(dòng)助力器為中心。與已停產(chǎn)的918 Spyder使用的相似，它放棄了之前911裝置的機(jī)電操作，實(shí)現(xiàn)了全電動(dòng)設(shè)置。這同意 在制動(dòng)和超限下進(jìn)行更顯著的能量回收。

Achleitner不會(huì)參與汽油 - 電動(dòng)混合動(dòng)力911的規(guī)格，但他指出Panamera S E-Hybrid作為性能參考。兩款混合動(dòng)力Panamera車型中功率更大，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為134bhp和218lb ft。這與其雙渦輪增壓4.0升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的542bhp和568lb ft相結(jié)合，可提供671bhp和626lb的整體系統(tǒng)輸出英尺

將Panamera SE Hybrid電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率和扭矩應(yīng)用于新款911 Carrera S將為其提供578bhp和686lb ft的理論系統(tǒng)輸出 - 比上一代911 Turbo S輕約133bb ft。該車型聲稱0-62mph的時(shí)間為2.9秒，最高時(shí)速為205mph。

用于為911混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的電池預(yù)計(jì)將安裝在前部。盡管增加了分量，但預(yù)計(jì)這將大大改善新款911的標(biāo)準(zhǔn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的分量分布，該版本在最初的1515kg Carrera S型號(hào)中以39:61放置。

Panamera S E-Hybrid使用的鋰離子電池容量為14.1kWh，足以在舊的NEDC測(cè)試程序中提供2410kg五門后傾，官方電動(dòng)行駛里程可達(dá)31英里。

通過在911前面采納電池組帶來的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是重心減小。在這個(gè)階段沒有什么是正式的，但內(nèi)部人士建議早期的911混合動(dòng)力原型騾子比傳統(tǒng)型號(hào)具有更小的油箱，同意 電池安裝在汽車前端的低位。