最近新鮮上市的奔馳C級中期改款車型上應(yīng)用了48V輕混系統(tǒng)

在傳統(tǒng)燃油車以外，不僅有純電動、增程式電動、插電式混動、燃料電池車等多種新能源汽車產(chǎn)品，也有搭載48V輕度混動的產(chǎn)品，比如最近新奇上市的奔馳C級中期改款車型上，就應(yīng)用了48V輕混系統(tǒng)。

48V輕混技術(shù)在奔馳S級已有應(yīng)用

48V輕混系統(tǒng)和其他混合動力動力系統(tǒng)有啥區(qū)別呢?首先我們從其Mild Hybrid (輕度混動)的名稱就能看出，這套系統(tǒng)動力輸出主要依靠的還是燃油引擎，48V電機只是起到輔助作用。相比于我們常見的車內(nèi)12V系統(tǒng)，48V系統(tǒng)除了提升車內(nèi)的電氣化水平，不僅能夠給空調(diào)、水泵、電子渦輪等提供更強大穩(wěn)定的供電保障，更能讓車輛的燃油發(fā)動機和電機結(jié)合地更密切，在車輛起步、換擋時提升動力表現(xiàn)，同時回收部分動能，讓車輛的油耗表現(xiàn)更優(yōu)。

由于48V系統(tǒng)是在安全電壓范圍內(nèi)，最方便快捷地優(yōu)化車輛動力和油耗表現(xiàn)的，在現(xiàn)款燃油車的12V系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級、布置都相對輕松，因此也被越來越多的品牌應(yīng)用起來。比如去年，奔馳亮相的改款S級上就搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，用2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)取代了原來的3.0T版本，不僅在系統(tǒng)功率上提升了20千瓦，也在油耗上下降了17%，讓這款旗艦級轎車的百公里油耗降至6.7升。不光是奔馳S級，奧迪A8也應(yīng)用了48V輕混系統(tǒng)。如今，這項技術(shù)從旗艦級轎車產(chǎn)品下放至入門級豪華轎車，奔馳C級的48V輕混版本也變得更有看頭了。

1.5T+48V系統(tǒng)取代2.0T版本

新C級在保留使用1.6T發(fā)動機的入門款C180車型和搭載2.0T高功率發(fā)動機的高配C300版本外，取消了原本的C200版本，取而代之的C260版本使用了全新的1.5T+48V輕混系統(tǒng)，最大功率和原來的2.0T版本一致，為184馬力，但峰值扭矩略有降低，為280牛·米。雖然在賬面數(shù)據(jù)上略有縮水，但在駕駛平順性以及油耗表現(xiàn)上C260是要優(yōu)于原本的C200車型的——新車兩驅(qū)版和四驅(qū)版的百公里綜合油耗分別為6L和7.1L，相比C200的兩驅(qū)版和四驅(qū)版分別下降0.3L和0.2L。新技術(shù)的應(yīng)用當然能獲得市場的關(guān)注，但也有不少消費者表示困惑，更小的排量是否對得起奔馳的形象?

你會為新C級的48V系統(tǒng)買單嗎？

我們再從價格的角度來看。參考上海地區(qū)經(jīng)銷商報價，奔馳C級目前有著3萬元左右的綜合優(yōu)惠，搭載48V輕混系統(tǒng)的C260運動版終端售價為28.88萬元起。對于不少消費者來說，29萬元的預(yù)算買一臺1.5T發(fā)動機的車，是有些不夠上檔次的。要知道C級的對手，奧迪A4L，2.0T高功率版本終端售價在27萬元左右，寶馬3系的2.0T版本也在29萬元的預(yù)算之內(nèi)，甚至優(yōu)惠幅度比C級更大?？v使奔馳家族內(nèi)有領(lǐng)先 應(yīng)用48V系統(tǒng)的S級轎車在搖旗吶喊，但對于更加實際且注重排量的豪華品牌入門級轎車用戶來說，C級的48V輕混版本興許只能叫好不叫座。