90年特別 Autocar的道路測試程序的歷史

典型的Autocar道路測試儀的概況在九十年間發(fā)生了巨大變化 - 而目前的道路測試編輯只能道歉。

目前在我們的號碼中沒有勒芒獲勝的車手或前F1車手。據(jù)我們所知，編輯大眾Matt Prior設(shè)計高輸出賽車引擎的能力仍未得到證實。

就我而言，僅僅一個星期過去了，當我不希翼手機響鈴提供BTCC旅行車駕駛代替一些不幸的內(nèi)胎腳趾甲，但遺憾的是，它似乎永遠不會發(fā)生。正如任何長期存在的Autocar讀者無疑都會注意到的那樣，我們只是在腦力，速度和“舵手”的力量的影子。我責怪工資限制。

然而，我不太傾向于為自1928年以來Autocar道路測試的設(shè)備和儀器發(fā)生變化的各種方式道歉。雖然道路測試的方法，理念和目標今天仍然非常相同。在我們關(guān)注的測試車中，測量和稱重，捆扎設(shè)備，記錄數(shù)據(jù)以及加速，減速，爬升和轉(zhuǎn)彎的細節(jié)業(yè)務(wù)在過去90年代已經(jīng)發(fā)生了變化。年份。

固然，這是必要的，因為這本雜志打算評估的汽車已經(jīng)改變了 - 我們對它們的期望也發(fā)生了變化。道路測試人員的工具包也發(fā)生了很大變化，我們將繼續(xù)改進 - 在研究本文的過程中，我確實非常感激(對編輯的這一點)。

如果我們在邁凱輪塞納舉行本周的路試，其格式與我們1928年4月13日的兩場測試中的第一次相同，在奧斯汀七戈登英格蘭陽光沙龍和沃爾斯利12-32馬力，這就是你所擁有的拿到。在奧斯汀總共公布的14個段落中，惟獨四個涉及駕駛印象：其余主要是描述汽車的布局，車身，車頂和內(nèi)飾，以及與機油加注和手剎調(diào)整相關(guān)的有用性。令人興奮，是嗎?

同時，在“駕駛員數(shù)據(jù)”面板中的經(jīng)驗測試結(jié)果(定義道路測試員工作的那種)中，浮現(xiàn)的唯一數(shù)字是每輛車的三個檔位(47mph)的最大速度和最大加速度在這個案例中，它的平均燃料消耗量(42.4mpg)和它的停止距離從25mph 9a到48英尺。

固然，那是因為當天的路試有更大的魚來炸。這是一個到達目的地的時候，可能會被你的汽車的機械脆弱，無法攀爬甚至首先開始，或者剎車的溫柔所妨礙。因此，我們了解到小奧斯汀“以十分之一的速度在十分之一的速度下以21英里/小時的速度保持21英里每小時”，并且“在一檔中，它以1比4的梯度保持在手中，即使在光滑的表面上也是如此”。

我認為邁凱輪塞納會在陡峭的山坡上“更加掌控”。根據(jù)記錄，它可能會像一個Exocet導(dǎo)彈一樣爬上一個四分之一的梯度，留下一個筒倉。不過，我無法確定，'因為這不再是測試的一部分。

什么設(shè)備?Autocar的道路測試先驅(qū)只需要一個秒表，一個測量輪(用于記錄轉(zhuǎn)彎圈和停止距離)和一支鉛筆來記錄他們工作所需的數(shù)據(jù)。他們還出于必要而成對工作，而不是像我們今天那樣保持一致性。

齒輪速度最大值在測量距離上計時，并且汽車的儀器經(jīng)過適當校準。雖然副駕駛的秒表數(shù)量可能會同時快速增加，以便可以同時計時幾個加速度增量(一套四個手表在戰(zhàn)前測試中不會被人知道)，但其他幾十年之前測試設(shè)備開始對道路測試過程產(chǎn)生影響。

戰(zhàn)后20年快進，Autocar道路測試中浮現(xiàn)了一些額外的經(jīng)驗細節(jié)。Lea-Francis運動型雙座跑車(1948年7月9日)的1359號道路測試包含了齒輪內(nèi)和通過齒輪0-60mph的加速測試結(jié)果，以及齒輪的最大值。有趣的是，提到了用于測量真實速度的“電子速度計”并校準指示的速度以獲得準確性。所以很明顯，到目前為止，輔助測試設(shè)備正在被用來簡化測試過程并提高測試結(jié)果的準確性 - 盡管這個設(shè)備可能包含的更多細節(jié)很難找到。

當我們進入20世紀60年代時，收集的Autocar道路測試的測試數(shù)據(jù)已經(jīng)擴展到填滿整頁，就像現(xiàn)在一樣 - 盡管數(shù)據(jù)本身與我們今天記錄的數(shù)據(jù)完全不同。

加速測試結(jié)果看起來很熟悉，但我們也看到通過Tapley儀表記錄汽車發(fā)動機的牽引力(或縱向加速功率)，使用插入汽車燃油管路的流量計以各種穩(wěn)定的巡航速度記錄燃油消耗，制動性能的詳細信息比今天的Autocar讀者所期望的要多。

因此福特Galaxie沙龍(1960年2月5日)上的道路測試編號1760不僅記錄了汽車的停車距離，而且還詳細說明了當25磅的負載施加到制動器時汽車從30英里/小時的停車速度到底有多快踏板(59英尺，如果你想知道的話)，當施加50磅(38.2英尺)時，它會以相同的速度停止多快。

在道路測試儀的工具包中采納制動踏板壓力傳感器后來可以將這種制動數(shù)據(jù)集中到用于不僅測量制動力而且還能測量制動衰減的圖表中。在這種情況下，直接制動性能，制動耐久性和制動系統(tǒng)的易用性是一個更好的方式來告訴一個精心設(shè)計的汽車，而不是現(xiàn)在的設(shè)計不太好。