90年的Autocar道路測試 設計和工程

這款四氣門氣缸蓋在20世紀80年代被視為強大的營銷工具，當時Mk2大眾高爾夫GTI背面的“16v”徽章增加了汽車的性感。

然而，當Autocar于1928年開始測試汽車時，多氣門頭是舊帽子.Stutz Bearcat在1916年使用了多氣門頭，Bentley和Bugatti都有四氣門頭。

燃油噴射是另一種在20世紀80年代在市場營銷者手中獲得魅力的技術，但它已經存在了幾十年。與許多進步一樣，燃油噴射在航空領域處于領先地位，由于極端的高度變化，混合物操縱更為復雜。第一個汽油噴射系統(tǒng)浮現在LéonLevavasseur設計的航空發(fā)動機上 - 第一個V8，不低于 - 1902年。一個無名英雄，Monsieur Levavasseur。

20世紀80年代道路測試儀的脈沖沒有比強制感應更加明顯，更具體地說是渦輪增壓。但是發(fā)動機驅動的增壓器的使用可以追溯到19世紀80年代內燃機的壽命開始。我們的1928年道路測試儀首次嘗試了梅賽德斯 - 奔馳K型機的增壓馬力，它采納了6.3升直6缸發(fā)動機，功率為160馬力。

渦輪增壓器現在幾乎無處不在，但這項技術需要更長的時間才干起飛 - 而航空類比是合適的，因為渦輪增壓器在20世紀30年代首次應用于航空發(fā)動機。第二次世界大戰(zhàn)期間繼續(xù)開辟渦輪增壓器，1962年首次浮現在Oldsmobile Cutlass Jetfire上的量產車上，盡管歐洲不得不等到1973年寶馬的2002 Turbo。

雖然很酷，2002年并沒有對保時捷的911 Turbo產生影響，因為保時捷911 Turbo于一年后在巴黎展會上推出。“保時捷”和“Turbo”這兩個詞在20世紀70年代幾乎被定義為高性能汽車。

柴油機怎么樣?我們的祖先將在1933年的巴黎演出中找到他們的第一輛生產柴油車。雪鐵龍正在展示其名副其實的Rosalie，它配備了可選的1.7升柴油發(fā)動機。然后在1936年，梅賽德斯推出了一款名為260D的柴油轎車。

有一種說法是，在所有汽車開辟中，柴油發(fā)動機需要最長時間來完善。我從來沒有駕駛260D，但我懷疑這是一個舊的響尾蛇，而20世紀80年代早期的柴油機對耳朵和關節(jié)來說肯定是苛刻的。1978年，梅賽德斯公布了渦輪增壓300SD，而標致則推出了604年后的事情，而且標槍隨后浮現在604年。不幸的是，正如經常浮現的那樣，我們英國人很早就擺弄了這項技術，但未能將其投入生產。早在1963年，羅孚就向來在嘗試使用中冷渦輪增壓柴油機。

一個更具異國情調的羅孚項目是其噴氣渦輪機項目。JET1是倫敦科學博物館幾代人最著名的汽車。這個可轉換的概念建于1949/50年，看起來它只能破裂70英里每小時，但實際上治理超過150英里每小時。克萊斯勒最接近生產1963渦輪機的燃氣輪機公路車，但最終只建筑了50輛。克萊斯勒和羅孚并不是唯一一家對其他人避開的動力裝置概念盲目工作的公司。在1964年的法蘭克福車展上，NSU推出了第一輛使用旋轉發(fā)動機的量產車Wankel Spider(道路測試2043)。NSU繼續(xù)創(chuàng)造令人驚嘆的RO80，當它在1977年停產時，是最后一輛佩戴該品牌徽章的車。馬自達于1967年生產了旋轉發(fā)動機的Cosmo 110S，并繼續(xù)解決了Wankel的大部分固有問題，特殊是轉子尖端的密封。

RX-8是馬自達的最后一款旋轉引擎汽車，但有傳言稱我們還沒有看到這款引人注目的動力裝置的結束。

1988年，我開始測試藍旗亞Integrale和豐田Celica GT-Four。在我的口袋里有一本小冊子，由豐田給出，告訴我在哪里可以找到少量無鉛的加油站。GT-Four是第一輛在英國上市銷售的汽車，并且在1988年惟獨11%的加油站出售。

在整個90年的Autocar道路測試中，我們的測試人員已經看到許多技術到達然后消逝。福特在1919年為T型車安裝起動電機幾乎為電動車付出了代價，因為在手動起動發(fā)動機時你不再冒險抓住你的拇指。然而今天，電動汽車現在成為我們測試人員批評性眼睛的常規(guī)主題。我們在過去幾十年中采納的其他技術作為概念現在正在加入主流 - 例如氫燃料電池汽車。誰能想到我們在1997年對第一輛豐田普銳斯進行的測試將是一個如此大的開始?