90年的Autocar道路測(cè)試 設(shè)計(jì)和工程

這款四氣門氣缸蓋在20世紀(jì)80年代被視為強(qiáng)大的營(yíng)銷工具，當(dāng)時(shí)Mk2大眾高爾夫GTI背面的“16v”徽章增加了汽車的性感。

然而，當(dāng)Autocar于1928年開始測(cè)試汽車時(shí)，多氣門頭是舊帽子.Stutz Bearcat在1916年使用了多氣門頭，Bentley和Bugatti都有四氣門頭。

燃油噴射是另一種在20世紀(jì)80年代在市場(chǎng)營(yíng)銷者手中獲得魅力的技術(shù)，但它已經(jīng)存在了幾十年。與許多進(jìn)步一樣，燃油噴射在航空領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，由于極端的高度變化，混合物操縱更為復(fù)雜。第一個(gè)汽油噴射系統(tǒng)浮現(xiàn)在LéonLevavasseur設(shè)計(jì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上 - 第一個(gè)V8，不低于 - 1902年。一個(gè)無名英雄，Monsieur Levavasseur。

20世紀(jì)80年代道路測(cè)試儀的脈沖沒有比強(qiáng)制感應(yīng)更加明顯，更具體地說是渦輪增壓。但是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的增壓器的使用可以追溯到19世紀(jì)80年代內(nèi)燃機(jī)的壽命開始。我們的1928年道路測(cè)試儀首次嘗試了梅賽德斯 - 奔馳K型機(jī)的增壓馬力，它采納了6.3升直6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為160馬力。

渦輪增壓器現(xiàn)在幾乎無處不在，但這項(xiàng)技術(shù)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才干起飛 - 而航空類比是合適的，因?yàn)闇u輪增壓器在20世紀(jì)30年代首次應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)期間繼續(xù)開辟渦輪增壓器，1962年首次浮現(xiàn)在Oldsmobile Cutlass Jetfire上的量產(chǎn)車上，盡管歐洲不得不等到1973年寶馬的2002 Turbo。

雖然很酷，2002年并沒有對(duì)保時(shí)捷的911 Turbo產(chǎn)生影響，因?yàn)楸r(shí)捷911 Turbo于一年后在巴黎展會(huì)上推出。“保時(shí)捷”和“Turbo”這兩個(gè)詞在20世紀(jì)70年代幾乎被定義為高性能汽車。

柴油機(jī)怎么樣?我們的祖先將在1933年的巴黎演出中找到他們的第一輛生產(chǎn)柴油車。雪鐵龍正在展示其名副其實(shí)的Rosalie，它配備了可選的1.7升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。然后在1936年，梅賽德斯推出了一款名為260D的柴油轎車。

有一種說法是，在所有汽車開辟中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要最長(zhǎng)時(shí)間來完善。我從來沒有駕駛260D，但我懷疑這是一個(gè)舊的響尾蛇，而20世紀(jì)80年代早期的柴油機(jī)對(duì)耳朵和關(guān)節(jié)來說肯定是苛刻的。1978年，梅賽德斯公布了渦輪增壓300SD，而標(biāo)致則推出了604年后的事情，而且標(biāo)槍隨后浮現(xiàn)在604年。不幸的是，正如經(jīng)常浮現(xiàn)的那樣，我們英國(guó)人很早就擺弄了這項(xiàng)技術(shù)，但未能將其投入生產(chǎn)。早在1963年，羅孚就向來在嘗試使用中冷渦輪增壓柴油機(jī)。

一個(gè)更具異國(guó)情調(diào)的羅孚項(xiàng)目是其噴氣渦輪機(jī)項(xiàng)目。JET1是倫敦科學(xué)博物館幾代人最著名的汽車。這個(gè)可轉(zhuǎn)換的概念建于1949/50年，看起來它只能破裂70英里每小時(shí)，但實(shí)際上治理超過150英里每小時(shí)。克萊斯勒最接近生產(chǎn)1963渦輪機(jī)的燃?xì)廨啓C(jī)公路車，但最終只建筑了50輛?？巳R斯勒和羅孚并不是唯一一家對(duì)其他人避開的動(dòng)力裝置概念盲目工作的公司。在1964年的法蘭克福車展上，NSU推出了第一輛使用旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車Wankel Spider(道路測(cè)試2043)。NSU繼續(xù)創(chuàng)造令人驚嘆的RO80，當(dāng)它在1977年停產(chǎn)時(shí)，是最后一輛佩戴該品牌徽章的車。馬自達(dá)于1967年生產(chǎn)了旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的Cosmo 110S，并繼續(xù)解決了Wankel的大部分固有問題，特殊是轉(zhuǎn)子尖端的密封。

RX-8是馬自達(dá)的最后一款旋轉(zhuǎn)引擎汽車，但有傳言稱我們還沒有看到這款引人注目的動(dòng)力裝置的結(jié)束。

1988年，我開始測(cè)試藍(lán)旗亞Integrale和豐田Celica GT-Four。在我的口袋里有一本小冊(cè)子，由豐田給出，告訴我在哪里可以找到少量無鉛的加油站。GT-Four是第一輛在英國(guó)上市銷售的汽車，并且在1988年惟獨(dú)11%的加油站出售。

在整個(gè)90年的Autocar道路測(cè)試中，我們的測(cè)試人員已經(jīng)看到許多技術(shù)到達(dá)然后消逝。福特在1919年為T型車安裝起動(dòng)電機(jī)幾乎為電動(dòng)車付出了代價(jià)，因?yàn)樵谑謩?dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)你不再冒險(xiǎn)抓住你的拇指。然而今天，電動(dòng)汽車現(xiàn)在成為我們測(cè)試人員批評(píng)性眼睛的常規(guī)主題。我們?cè)谶^去幾十年中采納的其他技術(shù)作為概念現(xiàn)在正在加入主流 - 例如氫燃料電池汽車。誰(shuí)能想到我們?cè)?997年對(duì)第一輛豐田普銳斯進(jìn)行的測(cè)試將是一個(gè)如此大的開始?