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英國吸塵器制造商戴森去年9月宣布計(jì)劃到2020年生產(chǎn)電動(dòng)汽車。 這一發(fā)展是不可預(yù)見的,盡管考慮到戴森一年前購買電池初創(chuàng)公司Sakti3,這并不令人震驚。
戴森進(jìn)入汽車行業(yè)的野心勃勃的可能會(huì)定義這個(gè)品牌,也可能讓它陷入默默無聞。 根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》(FinancialTimes)最近的一份報(bào)告,無論哪種方式,它都將從三輛車開始。
通過對20多人的采訪,該出版物了解到戴森計(jì)劃用其第一輛車對水域進(jìn)行測試-建立供應(yīng)鏈,一條通往市場的路線,確定一個(gè)潛在的客戶群,東西。 因此,首次發(fā)行將有一個(gè)低產(chǎn)量運(yùn)行-也許在一位數(shù)的數(shù)千,消息人士指出。
據(jù)說該公司正在廣泛使用輕質(zhì)材料,有幾個(gè)人推測第一輛車可能主要由塑料而不是金屬組成。 一些人還表示,戴森正在考慮在第一輛車中使用鋰離子電池而不是固態(tài)電池,這意味著技術(shù)野心的“縮減”。 后者被認(rèn)為是一種更先進(jìn)的電池類型,可以提供更好的駕駛范圍和更快的充電。
據(jù)報(bào)道,幾家汽車制造商正在開發(fā)固態(tài)電池,盡管只有豐田宣布計(jì)劃在2025年之前推出一款由該技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車。
不管使用的電池類型如何,到2020年或2021年交付一輛汽車是一個(gè)非常雄心勃勃的目標(biāo),特別是考慮到戴森還沒有選擇一個(gè)制造地點(diǎn)。 英國似乎是一個(gè)自然的適合,但其他地方,包括馬來西亞,中國和新加坡也正在考慮。 詹姆斯·戴森對英國《金融時(shí)報(bào)》表示:“你必須在商業(yè)上最好的地方去做。
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