零跑汽車首批交付 S01拿得下萬(wàn)臺(tái)訂單嗎

6月28日，零跑汽車在杭州舉辦了S01全國(guó)首批車主交車儀式，成為國(guó)內(nèi)第五家交付的造車新勢(shì)力。零跑三步走戰(zhàn)略已經(jīng)邁出了第一步，2019年實(shí)現(xiàn)10000臺(tái)交付目標(biāo)壓力頗大。在6月28日的零跑S01全國(guó)首批車主交車儀式上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明將鑰匙交到在場(chǎng)的十幾位車主手里，意味著零跑成為國(guó)內(nèi)第五家交付的造車新勢(shì)力。朱江明認(rèn)為，雖然零跑交付慢人一步，但會(huì)加快S、T、C三大產(chǎn)品平臺(tái)的交付進(jìn)度。

零跑早已立下Flag：2019年實(shí)現(xiàn)10000臺(tái)交付目標(biāo)。曾預(yù)計(jì)2019年第一季度S01開始交付，時(shí)間還是推遲了一個(gè)季度，零跑汽車副總裁趙剛坦承，今年車市環(huán)境嚴(yán)峻，交付10000臺(tái)的目標(biāo)壓力很大，雖然生態(tài)體系里有20多萬(wàn)用戶，但朱江明親自帶隊(duì)頻繁開會(huì)，正逐一解決交付過程中遇到的問題，為達(dá)成交付目標(biāo)積極備戰(zhàn)。

此次的交付儀式上，車主多是年輕面孔，年齡層在85-95年之間，朱江明定義他們是追求個(gè)性獨(dú)立的年輕群體，“我們有車主退掉了奔馳系的車，改定了零跑S01，我認(rèn)為這是對(duì)零跑產(chǎn)品的信賴。”朱江明在活動(dòng)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)零跑對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控與要求，蔚來部分ES8召回事件給業(yè)內(nèi)新造車勢(shì)力敲了一記警鐘，也讓零跑更加注重車型的前期設(shè)計(jì)與安全問題，“雖然不能100%保證，我們會(huì)盡自己最大的努力去克服”，求穩(wěn)成了零跑當(dāng)前的關(guān)鍵詞。

交付是車企進(jìn)入市場(chǎng)的首站，大眾與市場(chǎng)的評(píng)判即將蜂擁而現(xiàn)。朱江明已經(jīng)做好了被檢驗(yàn)的準(zhǔn)備，7月份零跑S01將逐步開啟媒體試駕，推動(dòng)零跑S01置于輿論中，更重要的是通過口碑效應(yīng)聚集零跑車主群。

朱江明直言，零跑不在豪華配置上與其他品牌車型對(duì)比，只求在性能、舒適、價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，“我們不做汽車界里的LV，而是要做汽車界里的優(yōu)衣庫(kù)。”

億歐汽車現(xiàn)場(chǎng)獲悉，首批交付結(jié)束之后，零跑S01后續(xù)的交付將陸續(xù)進(jìn)行，2018年6月13日參與領(lǐng)號(hào)活動(dòng)的451名用戶，及2018年8月29日至2019年1月2日期間參與699元預(yù)訂權(quán)益的用戶為第一級(jí)優(yōu)先交付對(duì)象。次批交付對(duì)象為2019年1月3日預(yù)售活動(dòng)關(guān)閉后，預(yù)付款用戶、補(bǔ)足預(yù)付款的意向金用戶及直接繳納定金的用戶。

由于零跑汽車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，便選擇了代工生產(chǎn)，動(dòng)力總成、電池包、電子零部件、車身在金華工廠生產(chǎn)，總裝選在了長(zhǎng)江工廠。據(jù)悉，金華工廠已于2019年第一季度完工投產(chǎn)，總產(chǎn)能規(guī)劃25萬(wàn)輛/年，一期產(chǎn)能規(guī)劃5萬(wàn)輛/年。

為了匹配交付節(jié)奏，零跑今年將在20+城市配設(shè)60家零跑體驗(yàn)/服務(wù)中心，完善線下交付服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并制定了涵蓋預(yù)售、定金認(rèn)購(gòu)、鎖單排產(chǎn)、生產(chǎn)/物流發(fā)送、提車上牌在內(nèi)的全流程排產(chǎn)交付計(jì)劃。

目前零跑S01的保價(jià)計(jì)劃已經(jīng)在6月25日結(jié)束，全系產(chǎn)品上調(diào)10000元，售價(jià)調(diào)整為11.99萬(wàn)元-15.99萬(wàn)元。按照現(xiàn)行銷售政策，在7月16日之前，用戶支付5000元定金，可享受最高價(jià)值5000元的權(quán)益禮包。

新造車勢(shì)力步入交付環(huán)節(jié)，熬過了資格賽，汽車市場(chǎng)真正的博弈才剛開始，各家比拼的是交付速度、融資規(guī)模、產(chǎn)研投入、供應(yīng)鏈把控能力。尤其零跑堅(jiān)持的產(chǎn)品路徑更具有挑戰(zhàn)性，它要像特斯拉一樣擁有自身端到端的解決能力，而非Tier 1供應(yīng)商的集成。

朱江明曾在億歐GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)上坦言，基于大華的背景，零跑要做類似于華為手機(jī)的汽車品牌。中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)至少還有五六億輛車的增量空間，經(jīng)過二三十年的發(fā)展，中國(guó)初步具備了完整的零部件體系、汽車研發(fā)人才體系，智能化、網(wǎng)聯(lián)化絕對(duì)是汽車今后的發(fā)展方向，電子化能力將是汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

零跑一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)自身的IT基因，技術(shù)自研優(yōu)勢(shì)，及規(guī)模化的自營(yíng)體系，這些是零跑的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)無(wú)一不在燒錢，朱江明表示，零跑汽車融資仍在繼續(xù)，若2022年達(dá)到20萬(wàn)銷量，零跑就可以盈利，上市依然是零跑里程碑式的目標(biāo)。

零跑三步走戰(zhàn)略已經(jīng)邁出了第一步，接下來的兩步將決定零跑未來的前景：2019-2024年，零跑將通過新產(chǎn)品逐步投放市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搶占領(lǐng)先的位置，規(guī)劃在2024年零跑汽車占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量的10%，預(yù)計(jì)2030年成為全球新能源汽車市場(chǎng)主流品牌。

造車新勢(shì)力交付之戰(zhàn)硝煙四起，對(duì)剛步入交付的零跑而言，汽車市場(chǎng)仍是一個(gè)長(zhǎng)線賽道，慢人一步的零跑應(yīng)該思考如何后發(fā)制人，在風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的市場(chǎng)混戰(zhàn)中，瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)搶占優(yōu)勢(shì)。