當Max jet停飛時波音訂單和交付量下降

文件 - 在2019年4月8日星期一，文件照片，為美國航空公司建造的波音737 Max 8噴氣式飛機，以及加拿大航空公司停在機場附近的一家位于華盛頓州倫頓的波音公司生產(chǎn)工廠。訂單和波音737 Max的交付量在第一季度暴跌，因飛機在第二次致命撞擊事故后全球停飛。波音4月9日星期二透露，3月份沒有收到馬克斯的新訂單。由于飛機在不到五個月內(nèi)發(fā)生第二次致命撞車事故，飛機的審查增加，波音未能在3月贏得任何737 Max客機訂單。

成品Max噴氣式飛機的交付量也從2月份的26降至11。這并不奇怪 - 在全球監(jiān)管機構(gòu)下令飛機停飛后，波音于3月中旬暫停交付。

波音公司周二發(fā)布的有關(guān)訂單和交付的報告僅在該公司宣布將把737的產(chǎn)量從每月52個減少到42個月后的三天內(nèi)發(fā)布。與此同時，擁有近400架Max Max噴氣式飛機的航空公司正在取消航班。

但是，如果公司可以完成對Max上關(guān)鍵軟件的修復(fù)并向監(jiān)管機構(gòu)和乘客保證這是一架安全的飛機，那么對波音的損害可能是暫時的。

許多分析師認為，除非航空公司取消飛機訂單，否則交付只會延遲，而不會永遠丟失。

Cowen飛機分析師Cai von Rumohr表示，3月份訂單和交付的數(shù)據(jù)“僅次于獲得批準的Max修正和接地。”

埃塞俄比亞航空公司Max在3月10日墜毀事件后，飛機墜毀，距離印度尼西亞海岸的Lion Air Max墜入海中不到五個月。總共有346人死亡。

波音公司承認，在每次碰撞中，一個故障的傳感器在不需要時觸發(fā)了一個防失速系統(tǒng)，將飛機機頭向下推。根據(jù)從飛機上檢索到的飛行數(shù)據(jù)，每架飛行中的飛行員未能成功重新獲得控制權(quán)。

該公司仍在致力于軟件更新，由于發(fā)現(xiàn)了第二個軟件問題，最近推遲了幾周。波音公司沒有描述第二個問題，但表示它與防失速系統(tǒng)無關(guān)。

到目前為止，華爾街和波音的大多數(shù)航空公司客戶在危機期間公開支持該公司。盡管印尼鷹航表示將取消49架Max噴氣式飛機的訂單，波音公司尚未披露任何損失的訂單。波音公司積壓了大約4,600架飛機訂單。

達美航空公司既沒有擁有也沒有訂購Max - 其大部分掛單都是與波音公司的競爭對手空中客車公司簽訂的。但達美航空首席執(zhí)行官埃德巴斯蒂安表示，他對波音公司的技術(shù)實力仍然充滿信心，并且對波音決定建造一架比737更大的新飛機感興趣。

他說：“我相信波音將與馬克斯一起解決這個問題”。“我希望這是一個打嗝。”

然而，擁有Max的航空公司正在付出代價。周二，美國航空公司在第一季度取消1,200個航班后，由于其24架Max噴氣式飛機的停飛而削減了一項關(guān)鍵收入預(yù)估。

世界上最大的航空公司美國航空公司表示，它無法預(yù)測未來的財務(wù)影響，直到它知道噴氣式飛機停放多長時間以及允許它們再次飛行的情況。

上周末，美國人將飛機從其航班時間表中刪除了6個星期，直到6月5日。

總部位于芝加哥的波音股價下跌5.48美元，或1.5%，收于369.04美元。自埃塞俄比亞事故以來，他們已經(jīng)損失了13%。