二月份空中客車的訂單再次縮減

在2011年至2017年期間每年平均訂購1,162個凈訂單后，2018年空客 (NASDAQOTH：EADSY)的訂單活動放緩。去年歐洲航空巨頭訂購了747個凈訂單，自2009年以來首次低于其產(chǎn)量 - 自2012年以來首次成為首席競爭對手波音 (紐約證券交易所代碼：BA)的首席執(zhí)行官。

此外，2019年開始對空中客車公司表示不滿，因為該公司在1月份預(yù)訂了八次取消而沒有一次新訂單。雖然空中客車公司在2月份完成了一筆小額訂單，但是今年的額外取消使得它在年初至今仍然進一步下滑。

空客的又一個慘淡月份

2月下旬，空中客車公司宣布，瓦努阿圖航空公司選擇了A220系列噴氣式飛機來擴大其機隊。太平洋小島國的旗艦航空公司訂購了四架飛機。這是空客在2月份完成的唯一訂單。

與此同時，空中客車繼續(xù)受到大量訂單取消的影響，主要與其決定在2021年停止生產(chǎn) A380大型噴氣式飛機有關(guān)。該飛機制造商從其積壓工作中刪除了Air Accord和飛機租賃公司Amedeo的23架A380訂單。上個月。這兩筆交易已經(jīng)在水中死了多年，但空中客車直到現(xiàn)在才承認不可避免的事情。

由于陷入困境的中東航空公司阿提哈德航空公司(Etihad Airways)將下一代噴氣式飛機的訂單從62架飛機削減至20架，空中客車公司也在2月份減少了42架A350系列噴氣機的訂單。最后，上個月取消了25架A320neo訂單。其中至少其中一些似乎也與阿提哈德航空公司的動蕩有關(guān)，阿提哈德航空公司不再計劃在其投資的幾家歐洲航空公司之一的塞爾維亞航空公司安裝10架A320飛機。

最終結(jié)果是，截至2月底，空中客車公司今年僅訂購了四架飛機，抵消了103架取消。相比之下，波音公司在2019年的前兩個月訂購了51份確認訂單，僅被三次取消抵消。

更多取消即將到來 - 但也有一些訂單

2月份，空中客車公司和阿聯(lián)酋航空公司同意取消其中39家航空巨頭剩余的53架A380訂單，這符合空中客車減少該型號生產(chǎn)的計劃。然而，這一變化并未反映在空中客車公司2月份的訂單中。

從好的方面來看，在取消大部分A380訂單的同時，阿聯(lián)酋航空同意購買30架A350-900和40架A330-900。這些訂單上個月也未出現(xiàn)在空客的積壓中。A380取消和小型寬體的新訂單幾乎肯定會同時預(yù)訂 - 也許是在3月份 - 并且對于空中客車的積壓將是一個凈積極因素。

此外，本周早些時候，漢莎航空公司訂購了20架A350-900(以及20架波音787-9)，這也將有助于空中客車公司扭轉(zhuǎn)局面。

空中客車仍然落后

失去A380的訂單并沒有對空中客車造成太大影響，因為大型噴氣式客機首先沒有盈利。然而，即使不包括A380 - 包括待定的阿聯(lián)酋航空和漢莎航空寬體訂單 - 空中客車今年迄今已有8架A350系列訂單和40架A330neo訂單，抵消了其窄體飛機系列A220和A320neo。

相比之下，在2019年開始的今年頭兩個月有48個凈確認訂單之后，波音還有另外38個訂單正在進行中：漢莎航空訂購了20架787-9，并向英國出售了至少18架777-9的訂單航空公司。

在飛機類型的第二次致命撞擊之后，利用最近737 MAX的全球基礎(chǔ)對于空中客車2019年的成功至關(guān)重要。雖然航空公司大規(guī)模取消737 MAX訂單是不可行的，但空客A320neo家族可能能夠適度提升其行業(yè)領(lǐng)先的市場份額。

換句話說，空客在今年晚些時候可能會看到訂單活動有所增加。但就目前而言，波音在2019年積累最多訂單的競爭中處于領(lǐng)先地位。