隨著主要航空公司從銷售全包機票轉(zhuǎn)向單點式商務(wù)模式

隨著主要航空公司從銷售全包機票轉(zhuǎn)向單點式商務(wù)模式，飛機座位分配已經(jīng)成為免費托運行李和機上餐的方式，為消費者提供額外的座位選擇。雖然航空公司獲益，但客戶表示此舉會造成混亂，并對有孩子的家庭進行不公平的懲罰。

美國聯(lián)合航空公司，達美航空公司和美國航空公司 - 被稱為三巨頭 - 現(xiàn)在提供基本經(jīng)濟艙的折扣票價，這些票價沒有座位分配，以便與包括Allegiant，Spirit和Frontier航空公司在內(nèi)的低成本航空公司競爭旅客支付座位預(yù)訂費用。

“航空公司高管將非常誠實。他們不提供基本經(jīng)濟，因為他們希望人們購買基本經(jīng)濟。他們提供它是因為他們希望你支付更高的票價。這就是建筑的全部目的，”塞繆爾說。恩格爾，領(lǐng)導(dǎo)ICF航空集團的航空公司顧問。

三巨頭還向乘客收取飛機費用以預(yù)留“首選”座位，其特點是其機艙位置?？拷w機前部的座位，以及窗戶和過道座位都是合格的，而位于飛機后部的不受歡迎的中間座椅和座椅通常不會產(chǎn)生費用。“'高級座位'有什么特別之處?”

但客戶感到沮喪的是，他們現(xiàn)在必須支付更多的邊際收益 - 比如過道和靠窗座位 - 而不是額外的腿部空間。

“@Delta哇。不知道'首選'座位是常規(guī)座位的代碼。我的不好。請取消并退還我的其他購買，”Chris Hamm在發(fā)現(xiàn)他升級到他認為是飛機上的標準座位后發(fā)推文從亞特蘭大到哥斯達黎加圣何塞。

“當被問及#AmericanAirline對'高級座位'有什么特別之處時，他們希望我在辦理登機手續(xù)時額外支付99美元。他們的回復(fù)是什么?'感謝您的反饋'，”一位名叫SallyD的用戶發(fā)了推文。

她抱怨說，26D座位 - 靠近飛機前部 - 比33D座位高出99美元。

分析師表示，消費者的挫敗感只是轉(zhuǎn)型的一部分。

“任何時候你改變銷售方式或者如何定義，這將是消費者受到變化影響的艱難時期，”IdeaWorks的索倫森說。“在座位方面，我們現(xiàn)在處于中間位置。”

家庭分離

航空公司也通過迫使大公司支付額外費用以確保并排座位而獲得資金 - 并被指控從分裂兒童及其父母中獲利。

消費者權(quán)益倡導(dǎo)者查爾斯·萊奧卡(Charles Leocha)將航空公司轉(zhuǎn)移到唐納德·特朗普總統(tǒng)的政策，將美國 - 墨西哥邊境的家庭分開，這篇博文標題為“家庭分離：這也是航空公司的問題”。

他寫道：“這是一種殘酷的家庭分離形式，它每天都會在航空公司高管眼前在航空公司面前展示利潤。” 他認為，一個四口之家可以支付800美元的額外費用，只是為了在國內(nèi)航班上并排坐著。

在新的定價模式下，想要坐在一起的家庭面臨著額外的障礙：已經(jīng)為優(yōu)先座位付費的顧客不太愿意搬家以適應(yīng)離散的家庭。

“通常能夠四處走動的人現(xiàn)在感到非常有資格獲得他們?yōu)樽约哼x擇的特定座位，因為他們?yōu)樘囟ǖ淖恢Ц读祟~外的錢，”Leocha說。

2016年國會通過了一項法律，要求航空公司為其子女配置14歲以下的家庭，旅行者無需支付額外費用。但交通部未能執(zhí)行。

收入高得驚人

根據(jù)IdeaWorks的數(shù)據(jù)，輔助收入 - 未包括在核心機票價格中的任何東西 - 預(yù)計2018年全球?qū)⑦_到929億美元，高于2017年的822億美元。

去年，行李費占該收入的大部分，預(yù)留座位費僅次于此。“[預(yù)留座位費]對航空公司很有吸引力，因為技術(shù)為它提供動力。例如，食品，航空公司必須購買食品。隨著行李服務(wù)，你必須提供各種支持，包括勞動力，”索倫森說。 。“但與座位分配服務(wù)相關(guān)的成本相對較低。”