中國(guó)MPV市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)：自主品牌高端新能源崛起，插電混動(dòng)成主流需求

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息公布的數(shù)據(jù)，今年6月份中國(guó)車市的MPV銷量為8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，累計(jì)銷量達(dá)到52.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%。盡管看上去相對(duì)去年同期有所改善，但與上個(gè)月相比出現(xiàn)了6.3%的環(huán)比下降。這并不意味著車市不再火熱，更多是消費(fèi)者需求發(fā)生了變化。具體而言，排名靠前的車型中，新能源和高端MPV越來(lái)越多，自主品牌的市場(chǎng)份額也有所增加。

過(guò)去，自主品牌在轎車和SUV市場(chǎng)上表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)，而在MPV市場(chǎng)上相對(duì)較弱。然而，近年來(lái)出現(xiàn)了巨大變化，前三名中有兩款自主品牌車型，前五名中也有三款自主品牌車型。其中，騰勢(shì)D9更是擊敗了別克GL8，首次登頂MPV榜單。

客觀來(lái)看，這并不是說(shuō)別克GL8不夠強(qiáng)勢(shì)，而是騰勢(shì)D9勢(shì)頭迅猛。由于電動(dòng)化的原因，騰勢(shì)D9實(shí)現(xiàn)了比許多合資品牌MPV更強(qiáng)的動(dòng)力和更舒適的乘坐體驗(yàn)。智能化方面也有顯著提升，不僅前排配備了雙大屏，后排還設(shè)有娛樂(lè)屏，整體使用體驗(yàn)更佳。而價(jià)格在30-40萬(wàn)元之間的別克GL8并沒(méi)有后排娛樂(lè)屏和可調(diào)軟硬懸掛等配置。由于GL8是燃油車型，噪音、振動(dòng)和粗糙度（NVH）方面也無(wú)法與騰勢(shì)D9相比。

此外，從具體使用場(chǎng)景來(lái)看，選擇MPV車型的很多人主要用于商務(wù)用途，主要用于城市接駁，并且使用頻率并不會(huì)太高。在這種情況下，純電動(dòng)車型完全可以滿足需求，即使是需要長(zhǎng)途出行，騰勢(shì)D9也提供了插電混動(dòng)車型，同樣具備安靜舒適的特點(diǎn)，且沒(méi)有里程焦慮的問(wèn)題。

相比之下，別克GL8目前銷售的主要是48V輕混車型，節(jié)油效果有限。目前，48V輕混系統(tǒng)的成本約為3000-5000元（根據(jù)裝機(jī)量的大小而有所浮動(dòng)），而節(jié)油效果非常有限，且故障率較高，無(wú)法與搭載了DM-i雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)專用變速箱的騰勢(shì)D9競(jìng)爭(zhēng)。

由于混動(dòng)化趨勢(shì)，高端MPV市場(chǎng)正向插電混動(dòng)發(fā)展。目前市場(chǎng)上售賣的25萬(wàn)元以上的高端MPV車型均基于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。未來(lái)，在高端MPV市場(chǎng)中，率先推出基于橫置前驅(qū)平臺(tái)、搭載DHT混動(dòng)專用變速箱的插電混動(dòng)車型的廠商將占據(jù)先機(jī)。騰勢(shì)D9 DM-i的成功已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

因此，出于上述原因，自主品牌高端新能源車型開(kāi)始逐漸取代別克GL8的地位。只需前往一些五星級(jí)酒店的門口，就會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的奔馳威霆和別克GL8正在逐漸被騰勢(shì)D9、極氪009和嵐圖夢(mèng)想家等車型取而代之。對(duì)于合資品牌的MPV車型來(lái)說(shuō)，未來(lái)的壓力將更大。魏牌即將推出插電混動(dòng)MPV車型高山，參考其旗下的藍(lán)山車型，預(yù)計(jì)價(jià)格將帶來(lái)驚喜。此外，小鵬MPV也在研發(fā)中，據(jù)說(shuō)也有很多亮點(diǎn)。最具重要性的是理想汽車，該品牌已經(jīng)在中大型SUV和大型SUV市場(chǎng)上顛覆了傳統(tǒng)，未來(lái)可能會(huì)再次顛覆MPV市場(chǎng)。

除了專攻新能源車型外，自主品牌還有許多暢銷的燃油MPV車型。例如，排名第三的傳祺M8是MPV市場(chǎng)上的老將，銷量一直表現(xiàn)出色。在6月份，傳祺M8的銷量幾乎趕上了別克GL8，差距只有217輛，再加上別克GL8同比下滑44%，傳祺M8超越GL8只是時(shí)間問(wèn)題。除傳祺M8外，傳祺M6的表現(xiàn)也非常出色，位列榜單第四位，是銷量最好的10萬(wàn)級(jí)MPV車型。

繼續(xù)討論合資品牌，除了常青樹(shù)別克GL8，日系品牌的銷量也不錯(cuò)，但基本上都是居于中游水平。銷量最好的賽那也只排在第四位，奧德賽、格瑞維亞和艾力紳的銷量都在每月3000到4000輛左右。然而，由于豐田和本田都采取了雙車品牌策略，也就是相同的車型在不同廠家進(jìn)行銷售，實(shí)際銷量仍然可觀。然而，這樣的好日子還能持續(xù)多久呢？

進(jìn)一步觀察，其他常見(jiàn)的老牌車型在榜單上的排名也有所下降。五菱銀標(biāo)的佳辰僅銷售了3581輛，大眾威然和奔馳威霆基本穩(wěn)定在每月1000多輛左右，逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

目前，MPV市場(chǎng)的變化并不算大，特別是燃油MPV市場(chǎng)。很多車型仍然屬于老面孔，新面孔大多是新能源車型。這表明“電動(dòng)化”已經(jīng)席卷MPV市場(chǎng)。然而，由于純電動(dòng)MPV在續(xù)航里程和充電時(shí)間方面的限制，目前尚無(wú)法成為市場(chǎng)的主流車型。因此，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，插電混動(dòng)車型仍將是市場(chǎng)主流需求。

另外，需要注意的是，MPV市場(chǎng)的總銷量不太可能發(fā)生太大變化。正如前文所述，消費(fèi)者需求正在發(fā)生變化，SUV市場(chǎng)也有許多替代品，如理想L8、理想L9、魏牌藍(lán)山、福特銳界L等。這些車型既具備MPV的寬敞空間，又具備SUV的通過(guò)性，而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更青睞SUV車型。因此，未來(lái)的MPV市場(chǎng)更多是存量競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)，誰(shuí)能率先在插電混動(dòng)MPV上發(fā)力，誰(shuí)就能獲得更大的市場(chǎng)份額。