征服高海拔，坦克500 Hi4-T展現(xiàn)強悍輸出——試駕體驗

幾年前，當(dāng)有人提及新能源越野車時，你可能會認為他們是江湖騙子。畢竟，新能源車輛主要側(cè)重于節(jié)能，而其續(xù)航能力限制了使用場景，而越野車則以出色的性能為賣點，讓你可以在崎嶇山地中自由穿行。然而，如今你的看法已經(jīng)改變，電動車潮流不僅席卷了家用車市場，越野車市場也不甘落后：Jeep牧馬人4xe油電混動車型已在市場上獲得認可；奔馳G級即將推出相應(yīng)的電動化車型EQG；國內(nèi)生產(chǎn)的越野車領(lǐng)域中，U8和猛士917等車型也已邁向電動化；當(dāng)然，還有一些專注于硬派越野車的坦克品牌。

最近，我有幸受邀在杭州千島湖試駕了坦克500 Hi4-T，從城區(qū)道路到高速公路，從賽道到越野路段，全方位地體驗了這款坦克品牌的首款新能源車。

坦克500 Hi4-T與U8、猛士917等車型相比，雖然都屬于高端新能源越野車，但在技術(shù)路線的選擇上存在明顯差異。后兩者采用的是增程式混動動力系統(tǒng)，而坦克500 Hi4-T搭載了長城汽車最新推出的Hi4-T動力系統(tǒng)，這是一套縱置并聯(lián)混動系統(tǒng)（采用P2電機）。

因此，坦克500 Hi4-T的駕駛感受不太平順，整體感覺更接近傳統(tǒng)燃油車。具體而言，坦克500 Hi4-T的動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機、電動機和9HAT變速箱組成。2.0T發(fā)動機的最大功率為185kW，峰值扭矩為380N·m；電動機的最大功率為120kW，峰值扭矩為400N·m。系統(tǒng)綜合功率可達300kW，綜合峰值扭矩可達750N·m。從數(shù)據(jù)上看，這款新車在性能上要優(yōu)于坦克500的燃油版車型。

在電池電量充足的情況下，坦克500 Hi4-T的動力表現(xiàn)確實比燃油版更為強勁。除此之外，新車和燃油車型幾乎完全相同，包括換擋動作、油門和剎車踏板感覺，以及轉(zhuǎn)向手感等等。值得一提的是，坦克500 Hi4-T對電動機的依賴性較高。即使在高速行駛超過90km/h時，智能模式下車輛仍然會選擇純電驅(qū)動。與一般混動車型完全不同，即使此時切換到發(fā)動機驅(qū)動，也不會降低能耗，畢竟這輛車太重了。

當(dāng)然，坦克500 Hi4-T同樣對發(fā)動機依賴較高。即使你選擇了"純電模式"，只要稍微加大油門，發(fā)動機就會介入。這也很容易理解，因為車輛太重，電動機無法滿足全部需求。在我看來，如果你有安裝家用充電樁的條件，選擇坦克500 Hi4-T絕對是個不錯的選擇。盡管WLTC工況下110km的純電續(xù)航里程可能不算很長，但完全足夠應(yīng)對日常通勤，而且最重要的是，使用成本大幅降低。

作為一款硬派越野車，坦克500 Hi4-T最受用戶關(guān)注的無疑是其越野能力。關(guān)于坦克品牌選擇不同技術(shù)路線的原因，很顯然不僅是為了節(jié)省成本。早在這套并聯(lián)四驅(qū)系統(tǒng)還未公布命名時，坦克官方就曾給出解釋：首先，無需改變底盤結(jié)構(gòu)即可輕松布置電機，開發(fā)難度較??；其次，只改變動力系統(tǒng)而不改變四驅(qū)系統(tǒng)，依然保持了堅固的越野性能。

的確，盡管Hi4-T看起來似乎是一種過時的混動系統(tǒng)，但在硬派越野車市場上，它仍然是最實用的混動系統(tǒng)之一。在越野體驗中，坦克500 Hi4-T甚至在全程自動駕駛的情況下也能輕松應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，包括泥濘路面、交叉軸、炮彈坑、枕木路和側(cè)坡。對于這款四驅(qū)系統(tǒng)，你完全不需要擔(dān)心，而出色的動力更增強了駕駛員的信心。

總的來說，坦克500 Hi4-T的越野表現(xiàn)可以用"從容"來形容。當(dāng)然，只有充足的電量才能取得驚人的成就。以上情況僅適用于電池電量充足的情況下。但如果你只是偶爾進行越野駕駛，那么選擇坦克500 Hi4-T是一個不錯的選擇。與燃油版車型相比，它具有更低的使用成本和更強的短期性能，何樂而不為呢？