末端配送新能源微型車市場逐漸興起

隨著“618”年中大促的到來，快遞物流業(yè)務(wù)量迎來增長。在火熱的“618”購物季節(jié)中，快遞小哥們面臨著酷暑和梅雨季節(jié)的考驗(yàn)，騎著“三蹦子”送快遞，既要應(yīng)對(duì)酷暑的高溫，又要防備突降的暴雨。這不僅無法保證送貨的安全，也會(huì)降低配送效率。因此，越來越多的關(guān)注開始聚焦在城配“最后一公里”新能源微型車市場的發(fā)展動(dòng)向上。

根據(jù)電車資源的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，新能源微型車銷量已經(jīng)達(dá)到823輛，同比增長185.8%。這已經(jīng)占到了2022年新能源物流車微型車總銷量的80%。尤其在末端物流配送“最后一公里”的市場上，主打微型車型的市場發(fā)展勢頭良好，不僅在新車公示中頻繁出現(xiàn)微型車的身影，銷量增幅也明顯。

在2023年的1-4月份，微型車銷量超過了800輛，其中德力汽車的大力牛魔王01以累計(jì)銷量434輛的成績位居第一，占比達(dá)到52.7%。第二名和第三名分別由橙仕汽車的橙仕01和橙仕X2包攬，銷量分別為200輛和127輛。與去年相比，微型車的熱銷區(qū)域也發(fā)生了變化。去年，山東、北京、廣西、遼寧等地是微型車的熱銷省市。而今年，河南成為了微型車銷量最高的省份，其次是山東和湖南，這三個(gè)地區(qū)的銷量都超過了100輛。

以河南為例，經(jīng)銷商透露這類車型之所以受到歡迎有兩個(gè)主要原因：一是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這類車型雖然價(jià)格比三輪車稍貴，但考慮到使用和維修成本，仍然具有較高的性價(jià)比。而且，這些車輛可以合法滿足小型物品的“最后一公里”配送需求；二是可以作為流動(dòng)廣告車，這類車型外形小巧可愛，容易吸引人們的注意。對(duì)于一些商家來說，不僅可以自用，還能通過車身廣告賺取廣告費(fèi)。此外，微型車承載能力更強(qiáng)，用戶體驗(yàn)更舒適，配送效率更高。

去年1-4月份，銷量超過100輛的城市僅有濟(jì)南。而今年前4月份，安陽、長沙和濟(jì)南這三座城市的銷量都突破了100輛的大關(guān)。此外，覆蓋城市從去年同期的30座增加到今年的105座。這表明微型車市場正在不斷擴(kuò)大，覆蓋的城市也越來越多，市場接受度也在逐步提升。

雖然目前終端物流配送市場仍然以三輪車為主導(dǎo)，但是這類配送工具存在交通安全隱患等問題，全國各地也陸續(xù)出臺(tái)政策對(duì)其進(jìn)行限制。由于末端配送對(duì)合規(guī)性和安全性的需求，越來越多的車企開始布局相關(guān)車型，看到了市場商機(jī)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，未來幾年，僅快遞市場就將有約300萬輛三輪車需要替換，再加上商超和批發(fā)市場等領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)三輪車升級(jí)的需求，這將形成一個(gè)數(shù)千億元規(guī)模的藍(lán)海市場。

在這個(gè)趨勢下，越來越多的車企推出微型車型進(jìn)入末端物流配送賽道。雖然目前銷量暫時(shí)還沒有爆發(fā)，但市場前景被看好。一些行業(yè)人士表示，微型車市場的接受度還需要經(jīng)過一段時(shí)間的考驗(yàn)，目前購車的大多是試水性質(zhì)的客戶。然而，相信在政策導(dǎo)向和行業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)下，合規(guī)合法、性價(jià)比更高的純電動(dòng)物流車將逐漸替代電動(dòng)三輪車，成為快遞小哥們的“配送神器”。

總結(jié)起來，微型車銷量的快速增長預(yù)示著末端配送車輛新能源化的加速。隨著深圳、北京等城市對(duì)電動(dòng)三輪車的限制期限逐漸縮短，加上快遞物流行業(yè)的競爭加劇和招人難的問題，末端配送新能源物流車將成為行業(yè)中解決方案的最佳選擇，其替代電動(dòng)三輪車的成本更低，配送效率更高，也能為快遞小哥們提供更加舒適的工作環(huán)境。隨著越來越多的車企加入該領(lǐng)域，并得到快遞公司的試點(diǎn)推廣，相信微型新能源商用車在“最后一公里”物流配送場景中的增長潛力將在不遠(yuǎn)的將來得到充分釋放，市場的前景也值得期待。