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隨著“618”年中大促的到來,快遞物流業(yè)務(wù)量迎來增長(zhǎng)。在火熱的“618”購物季節(jié)中,快遞小哥們面臨著酷暑和梅雨季節(jié)的考驗(yàn),騎著“三蹦子”送快遞,既要應(yīng)對(duì)酷暑的高溫,又要防備突降的暴雨。這不僅無法保證送貨的安全,也會(huì)降低配送效率。因此,越來越多的關(guān)注開始聚焦在城配“最后一公里”新能源微型車市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向上。
根據(jù)電車資源的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2023年4月,新能源微型車銷量已經(jīng)達(dá)到823輛,同比增長(zhǎng)185.8%。這已經(jīng)占到了2022年新能源物流車微型車總銷量的80%。尤其在末端物流配送“最后一公里”的市場(chǎng)上,主打微型車型的市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好,不僅在新車公示中頻繁出現(xiàn)微型車的身影,銷量增幅也明顯。
在2023年的1-4月份,微型車銷量超過了800輛,其中德力汽車的大力牛魔王01以累計(jì)銷量434輛的成績(jī)位居第一,占比達(dá)到52.7%。第二名和第三名分別由橙仕汽車的橙仕01和橙仕X2包攬,銷量分別為200輛和127輛。與去年相比,微型車的熱銷區(qū)域也發(fā)生了變化。去年,山東、北京、廣西、遼寧等地是微型車的熱銷省市。而今年,河南成為了微型車銷量最高的省份,其次是山東和湖南,這三個(gè)地區(qū)的銷量都超過了100輛。
以河南為例,經(jīng)銷商透露這類車型之所以受到歡迎有兩個(gè)主要原因:一是經(jīng)濟(jì)實(shí)用,這類車型雖然價(jià)格比三輪車稍貴,但考慮到使用和維修成本,仍然具有較高的性價(jià)比。而且,這些車輛可以合法滿足小型物品的“最后一公里”配送需求;二是可以作為流動(dòng)廣告車,這類車型外形小巧可愛,容易吸引人們的注意。對(duì)于一些商家來說,不僅可以自用,還能通過車身廣告賺取廣告費(fèi)。此外,微型車承載能力更強(qiáng),用戶體驗(yàn)更舒適,配送效率更高。
去年1-4月份,銷量超過100輛的城市僅有濟(jì)南。而今年前4月份,安陽、長(zhǎng)沙和濟(jì)南這三座城市的銷量都突破了100輛的大關(guān)。此外,覆蓋城市從去年同期的30座增加到今年的105座。這表明微型車市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)大,覆蓋的城市也越來越多,市場(chǎng)接受度也在逐步提升。
雖然目前終端物流配送市場(chǎng)仍然以三輪車為主導(dǎo),但是這類配送工具存在交通安全隱患等問題,全國各地也陸續(xù)出臺(tái)政策對(duì)其進(jìn)行限制。由于末端配送對(duì)合規(guī)性和安全性的需求,越來越多的車企開始布局相關(guān)車型,看到了市場(chǎng)商機(jī)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,未來幾年,僅快遞市場(chǎng)就將有約300萬輛三輪車需要替換,再加上商超和批發(fā)市場(chǎng)等領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)三輪車升級(jí)的需求,這將形成一個(gè)數(shù)千億元規(guī)模的藍(lán)海市場(chǎng)。
在這個(gè)趨勢(shì)下,越來越多的車企推出微型車型進(jìn)入末端物流配送賽道。雖然目前銷量暫時(shí)還沒有爆發(fā),但市場(chǎng)前景被看好。一些行業(yè)人士表示,微型車市場(chǎng)的接受度還需要經(jīng)過一段時(shí)間的考驗(yàn),目前購車的大多是試水性質(zhì)的客戶。然而,相信在政策導(dǎo)向和行業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)下,合規(guī)合法、性價(jià)比更高的純電動(dòng)物流車將逐漸替代電動(dòng)三輪車,成為快遞小哥們的“配送神器”。
總結(jié)起來,微型車銷量的快速增長(zhǎng)預(yù)示著末端配送車輛新能源化的加速。隨著深圳、北京等城市對(duì)電動(dòng)三輪車的限制期限逐漸縮短,加上快遞物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇和招人難的問題,末端配送新能源物流車將成為行業(yè)中解決方案的最佳選擇,其替代電動(dòng)三輪車的成本更低,配送效率更高,也能為快遞小哥們提供更加舒適的工作環(huán)境。隨著越來越多的車企加入該領(lǐng)域,并得到快遞公司的試點(diǎn)推廣,相信微型新能源商用車在“最后一公里”物流配送場(chǎng)景中的增長(zhǎng)潛力將在不遠(yuǎn)的將來得到充分釋放,市場(chǎng)的前景也值得期待。
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