AITO問界M7車型評測：續(xù)航、舒適、車機三大亮點

最近，華為放出了不造車的消息，這讓整個汽車圈的目光聚焦在了AITO問界身上?？恐鴦e人的光環(huán)來提升知名度只是一時的，如今檢驗產(chǎn)品力的時刻已經(jīng)到來，而AITO問界M7成為了主角。

AITO問界M7以其接地氣的外觀設計吸引了眾多目光。分段式大嘴進氣格柵、U型燈帶的貫穿式日行燈賦予了它大氣穩(wěn)重的視覺感受。車身長達5020mm，軸距達2820mm，雙腰線的設計勾勒出修長的車身線條。隱藏式門把手和與車身同色的輪眉搭配21英寸多幅輪圈，彰顯出精致感。貫穿式尾燈和AITO的英文車標也追隨著時尚潮流的味道。

中國汽車品牌在新能源領域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車，如今造車新勢力的車標無處不在。而在當前的汽車市場存量時代，如何讓燃油車車主在換車時考慮新能源產(chǎn)品，關鍵在于務實需求。

首先，續(xù)航能力是車主們最為關注的問題。AITO問界M7四驅(qū)版在滿油滿電狀態(tài)下，CLTC工況續(xù)航達到了1100km，令人心動。純電工況下的續(xù)航里程為200km，平均油耗為6.3L/100km。在我們的實測中，提車時剩余續(xù)航為841km，經(jīng)過三天的駕駛，我們行駛了116.8km，此時剩余續(xù)航為729km。也就是說，我們用112km的續(xù)航里程行駛了116.8km，這個結(jié)果相當令人滿意。

其次，舒適性是車主們關注的另一個重要因素。AITO問界M7是一款2+2+2布局的中大型SUV。座椅柔軟厚實，坐著非常舒適。前排座椅具備12向電動調(diào)節(jié)、通風、加熱和按摩功能，都是標配。這種座椅讓人有種將SUV當作MPV坐的感覺。而零重力座椅更是提供了最佳的舒適體驗，調(diào)整角度后能夠分散身體壓力，使頸部、腰部和臀部得到放松。

車機系統(tǒng)的好用程度也是考量因素之一。與其他造車新勢力花里胡哨、炫科技的內(nèi)飾相比，AITO問界M7的設計更為樸實無華。它采用手機思路設計的車機系統(tǒng)，操作起來非常便捷。15.6英寸的懸浮式中控屏幕具備良好的分辨率，內(nèi)置鴻蒙OS智能座艙讓操作如同智能手機一樣簡單。

超級桌面功能是其中的亮點之一。只要手機是鴻蒙系統(tǒng)并登錄華為賬號，就可以直接在中控屏幕上平鋪手機App。比如抖音、B站、微信、微博等應用，無需下載和登錄，直接進入自己的賬號。這樣的設計讓使用起來非常便捷。此外，AITO問界M7還配備了語音助手，可以實現(xiàn)免喚醒對話、隨時插話和連續(xù)對話等互動功能。它會智能提醒電池電量低下時是否切換到超級省電模式，并為你規(guī)劃智能充電站路線。

10.25英寸的全液晶儀表將導航、駕駛輔助和行車信息等功能一目了然地呈現(xiàn)出來。配合上方的HUD抬頭顯示，減少視覺位移，提高駕駛安全性。

AITO問界M7四驅(qū)豪華版搭載了一臺1.5T四缸增程器發(fā)動機，配合前后雙電機組合。前軸驅(qū)動電機最大功率為130kW，最大扭矩為300Nm。后軸驅(qū)動電機最大功率為200kW，最大扭矩為360Nm。它能夠在4.8秒內(nèi)完成百公里加速，充電狀態(tài)下綜合油耗為7.45L/100km，CLTC工況綜合續(xù)航為1100km。

AITO問界M7提供了四種駕駛模式和三種驅(qū)動模式。驅(qū)動模式包括純電優(yōu)先、自動和燃油優(yōu)先。純電優(yōu)先模式下增程器不啟動，電池電量低于20%時增程器開始工作。自動模式根據(jù)車速、電量和油門踏板深淺來決定何時啟動增程器，如果駕駛?cè)岷颓译姵仉娏砍渥?，將?yōu)先采用純電驅(qū)動。燃油優(yōu)先模式則是在電池電量降至70%以下時啟動增程器。

AITO問界M7采用前麥弗遜后多連桿懸掛組合，調(diào)校偏向舒適。懸掛阻尼較軟，處理顛簸時的回彈不會過于生硬，符合AITO問界M7作為中大型SUV的定位。

華為的加持確實提升了AITO問界品牌的知名度。而對于AITO問界來說，華為品牌的脫離并非壞事。消費者已經(jīng)認識到AITO問界這個品牌，產(chǎn)品力的強弱則取決于主機廠自身。雖然AITO問界M7在設計上注重功能，駕乘感受也以舒適為導向，但面對同樣是造車新勢力的零跑和哪吒，競爭優(yōu)勢并不明顯。希望AITO問界能夠推出更多價格親民、功能務實的新車型，真正提升銷量，成為一支有光環(huán)的品牌。