上汽榮威面臨銷量困境：缺乏爆款車型挑戰(zhàn)突破

盡管乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月份整體車市銷量出現(xiàn)反彈，但上汽榮威卻在這個月面臨銷量下滑的局面。根據(jù)乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)，上汽榮威國內(nèi)零售量僅為9288輛，較上月的12748輛下滑了27.1%，同比去年4月份的10007輛也出現(xiàn)下滑。這給上汽榮威可能面臨掉隊風(fēng)險的警示。

數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%。與此相比，上汽榮威的同比和環(huán)比銷量雙雙下滑，確實令人擔(dān)憂。這一方面是由于去年4月份整體車市銷量較低，因此今年4月份各品牌實現(xiàn)了整體回暖，一線甚至二線品牌同比銷量增幅超過50%。另一方面，隨著車市降價等刺激措施的實施，4月份銷量環(huán)比3月份出現(xiàn)復(fù)蘇。然而，上汽榮威卻出現(xiàn)了同比和環(huán)比銷量下滑的情況，確實值得警惕。

具體看車型銷量，4月份上汽榮威銷量最高的車型是榮威i5，當(dāng)月銷量為2820輛。作為榮威進軍低端市場的緊湊型轎車，榮威i5的指導(dǎo)價從6.79萬元起，經(jīng)銷商讓利后起步價在5萬元區(qū)間，然而以如此低價銷售，新車的月銷量仍不足3000臺，令人遺憾。

另外，被看作是“12萬元豪華替代”的第三代榮威RX5在4月份銷量同樣不高，僅有2696輛。值得關(guān)注的是，為了提升銷量，今年3月份榮威RX5推出了最高2.5萬元的讓利活動，限時售價僅9.99萬元起，然而從銷量表現(xiàn)來看，降價似乎并沒有起到明顯的作用。

而更令人不解的是，除了RX5和榮威i5銷量在2000臺之上外，榮威旗下的其他車型國內(nèi)銷量則均在千臺之下，維持著數(shù)百臺的銷量成績。比如其純電微型車科萊威當(dāng)月銷量僅有855臺，而其同級對手長安Lumin、五菱繽果之流同期銷量則均在萬臺之上。

同時，被寄予厚望的MPV榮威iMAX8當(dāng)月銷量也不過753輛，銷量表現(xiàn)同樣低迷，事實上iMAX8作為一款中大型MPV，月銷量幾百臺的成績確實說不過去，畢竟其同級對手傳祺M8同期銷量可在7000臺之上，兩者差距之大確實也很值得上汽榮威反思。

此外，諸如榮威ei6 MAX混動、榮威RX9、榮威RX8、榮威RX3、榮威i6 MAX等車型無不面臨月銷僅有數(shù)百臺的慘淡命運。

對于一個品牌而言，要想實現(xiàn)銷量突破，除了比亞迪那種站在風(fēng)口上的車企能夠款款爆款外，更重要的是打造出爆款大單品。對于榮威而言，眼下RX5和榮威i5等車型的銷量不振，使其缺乏爆款，也讓其銷量難以實現(xiàn)突破，而這也將是擺在上汽乘用車總經(jīng)理吳冰面前的重要難題。

寫在最后：

當(dāng)然，如果拉開距離觀察，雖然在國內(nèi)市場眼下銷量面臨較大壓力，但是榮威背后的根基與實力還是較為強勁的，憑借著上汽集團的強大資源，在重整旗鼓后相信眼下暫時的銷量困境對于榮威來說并不算什么，我們相信有一天榮威終將再回巔峰。