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自特斯拉1月6日降價后,其他造車新勢力包括問界、小鵬和零跑紛紛跟進降價,然而一季度的銷售數(shù)據(jù)卻讓人不禁唏噓。去年,這幾家企業(yè)都曾月銷過萬,但到了今年前四個月,銷量基本滑落到了五千左右,降幅達到了五成。
這讓人思考:為什么降價提高了車輛性價比,反而導致銷量下滑?為什么這些企業(yè)無法像特斯拉一樣,通過降價有效地拉動銷量呢?
汽車降價的有效性是關(guān)鍵所在。國內(nèi)汽車消費者處于換購和增購階段,首先關(guān)注的是新車品質(zhì),其次才是價格。因此,在保證車輛品質(zhì)的前提下,新車降價才能提升車輛的性價比。如果車輛本身的品質(zhì)無法保證,那么降價只會導致自降身價,而達不到帶動銷量的作用。
對此,蔚來和理想看得很透徹,目前不會跟進特斯拉的降價策略,但未來會采用某種方式(比如推出新車型)直接與特斯拉競爭。
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