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FF91量產(chǎn)終于到來(lái)!賈老板的夢(mèng)想成真了!
這是一個(gè)經(jīng)歷了九年波折的故事,經(jīng)歷了失敗、經(jīng)歷了資金鏈斷裂,還經(jīng)歷了“跑路”,但FF91最終還是實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付,證明了一個(gè)故事:只要有夢(mèng)想,堅(jiān)持就是勝利。
在2017年FF91發(fā)布時(shí),它令人驚艷的外觀設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、前瞻的輔助駕駛系統(tǒng)和豐富的數(shù)字交互功能,讓它一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而,F(xiàn)F91的量產(chǎn)困難重重,經(jīng)歷了多次的準(zhǔn)量產(chǎn)和推遲,加上賈老板的資金鏈斷裂和“跑路”,讓人們對(duì)其產(chǎn)生了懷疑。
但是,在2022年,F(xiàn)F91終于迎來(lái)了量產(chǎn),這個(gè)消息不僅證明了FF91不是“雪糕刺客”,更是對(duì)賈老板的夢(mèng)想的一種肯定。
從硬件方面來(lái)看,F(xiàn)F91的智能駕駛部分采用了前瞻的雙目視覺(jué)+獵鷹激光雷達(dá)+多顆毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng),車(chē)身前部和后部一共安裝了10個(gè)攝像頭,車(chē)身周?chē)植加?2個(gè)毫米波雷達(dá),還有13個(gè)超聲波雷達(dá),在車(chē)頂上還增加了一個(gè)來(lái)自圖達(dá)通的獵鷹系列激光雷達(dá)。這些硬件系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)非常先進(jìn),今天依然具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
然而,想要實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛,不僅僅需要硬件和算力的支持,更重要的是數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。盡管FF91的硬件在當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在都很先進(jìn),但在智能駕駛方面,依然面臨著數(shù)據(jù)訓(xùn)練的困境。
在座艙方面,F(xiàn)F91采用了11塊屏幕、電動(dòng)軸控制中控屏、電子后視鏡等豐富的數(shù)字交互功能。尤其是在座椅方面,F(xiàn)F91的“反重力”座椅采用了NASA的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)理念,還有27英寸的大尺寸可折疊娛樂(lè)屏,這些都是在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的設(shè)計(jì),今天也依然很有競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然FF91雖然FF91在硬件方面的實(shí)力表現(xiàn)不錯(cuò),但是它的智能駕駛軟件目前并不成熟,這也是許多新能源車(chē)企面臨的難題之一。要想實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛或自動(dòng)駕駛,需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)收集和模型訓(xùn)練,這對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。此外,車(chē)輛智能化的可持續(xù)性也是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。即使FF91能夠在硬件上不斷更新和升級(jí),但如果智能化部分的軟件和算法不能夠跟上時(shí)代,那么它也將很難在市場(chǎng)上立足。
除此之外,F(xiàn)F91的價(jià)格也是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題。目前FF91預(yù)售價(jià)為50萬(wàn)人民幣以上,價(jià)格相當(dāng)昂貴,而且面臨著眾多新能源車(chē)型的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如果FF91要在市場(chǎng)上獲得成功,它需要不斷地提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力,包括價(jià)格、性能、智能化等多個(gè)方面。同時(shí),它還需要建立起完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系,以滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求。
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