"法拉第未來FF91量產(chǎn)：硬件實(shí)力不落后，智能化待檢驗(yàn)"

FF91量產(chǎn)終于到來！賈老板的夢(mèng)想成真了！

這是一個(gè)經(jīng)歷了九年波折的故事，經(jīng)歷了失敗、經(jīng)歷了資金鏈斷裂，還經(jīng)歷了“跑路”，但FF91最終還是實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，證明了一個(gè)故事：只要有夢(mèng)想，堅(jiān)持就是勝利。

在2017年FF91發(fā)布時(shí)，它令人驚艷的外觀設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、前瞻的輔助駕駛系統(tǒng)和豐富的數(shù)字交互功能，讓它一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，F(xiàn)F91的量產(chǎn)困難重重，經(jīng)歷了多次的準(zhǔn)量產(chǎn)和推遲，加上賈老板的資金鏈斷裂和“跑路”，讓人們對(duì)其產(chǎn)生了懷疑。

但是，在2022年，F(xiàn)F91終于迎來了量產(chǎn)，這個(gè)消息不僅證明了FF91不是“雪糕刺客”，更是對(duì)賈老板的夢(mèng)想的一種肯定。

從硬件方面來看，F(xiàn)F91的智能駕駛部分采用了前瞻的雙目視覺+獵鷹激光雷達(dá)+多顆毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)，車身前部和后部一共安裝了10個(gè)攝像頭，車身周圍分布有12個(gè)毫米波雷達(dá)，還有13個(gè)超聲波雷達(dá)，在車頂上還增加了一個(gè)來自圖達(dá)通的獵鷹系列激光雷達(dá)。這些硬件系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)非常先進(jìn)，今天依然具有一定的競爭力。

然而，想要實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛，不僅僅需要硬件和算力的支持，更重要的是數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。盡管FF91的硬件在當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在都很先進(jìn)，但在智能駕駛方面，依然面臨著數(shù)據(jù)訓(xùn)練的困境。

在座艙方面，F(xiàn)F91采用了11塊屏幕、電動(dòng)軸控制中控屏、電子后視鏡等豐富的數(shù)字交互功能。尤其是在座椅方面，F(xiàn)F91的“反重力”座椅采用了NASA的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)理念，還有27英寸的大尺寸可折疊娛樂屏，這些都是在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的設(shè)計(jì)，今天也依然很有競爭力。

雖然FF91雖然FF91在硬件方面的實(shí)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但是它的智能駕駛軟件目前并不成熟，這也是許多新能源車企面臨的難題之一。要想實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛或自動(dòng)駕駛，需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)收集和模型訓(xùn)練，這對(duì)于新能源車企來說是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。此外，車輛智能化的可持續(xù)性也是競爭的關(guān)鍵。即使FF91能夠在硬件上不斷更新和升級(jí)，但如果智能化部分的軟件和算法不能夠跟上時(shí)代，那么它也將很難在市場上立足。

除此之外，F(xiàn)F91的價(jià)格也是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。目前FF91預(yù)售價(jià)為50萬人民幣以上，價(jià)格相當(dāng)昂貴，而且面臨著眾多新能源車型的激烈競爭。如果FF91要在市場上獲得成功，它需要不斷地提升自己的競爭力，包括價(jià)格、性能、智能化等多個(gè)方面。同時(shí)，它還需要建立起完善的銷售和售后服務(wù)體系，以滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求。