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隨著技術(shù)的進(jìn)步,無(wú)人駕駛汽車已越來(lái)越成為現(xiàn)實(shí),但是人們對(duì)于接受無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)還沒(méi)有定下來(lái)??八_斯大學(xué)的一位研究人員與他人共同撰寫(xiě)了一項(xiàng)研究,發(fā)現(xiàn)當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)乘坐自動(dòng)駕駛汽車完成他們最近完成的旅行時(shí),受訪者陷入了熱情接受,抵制或不確定的大致相同的陣營(yíng)。調(diào)查結(jié)果表明,采用該技術(shù)存在更多的不確定性。
有關(guān)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(CAV)以及如何使用它們的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題集中在所有權(quán)上,例如個(gè)人是否會(huì)擁有自己的車輛或?qū)⑵渥鳛轭愃朴诔塑嚬蚕碛?jì)劃的一部分服務(wù)來(lái)使用。CAV具有潛在的好處,如減少污染,提高通達(dá)性和通過(guò)更高效的車輛出行減少擁堵,但如果人們不愿意使用此類車輛,這些好處就無(wú)關(guān)緊要。研究發(fā)現(xiàn),人們是否愿意使用它們受到所有權(quán)模型等因素的影響。
研究人員進(jìn)行了一項(xiàng)攔截調(diào)查,詢問(wèn)剛剛完成密歇根州安阿伯市四個(gè)休閑或社交場(chǎng)所之一旅行的旅行者是否愿意在CAV中進(jìn)行相同的旅行。安娜堡(Ann Arbor)被選為中等規(guī)模的城市,因?yàn)樗浅A私釩AV,因?yàn)樗拷苄髮W(xué),而密西根大學(xué)一直在參與測(cè)試新的車輛技術(shù)。
這項(xiàng)研究的共同作者,KU大學(xué)公共事務(wù)與行政學(xué)副教授Bradley Lane說(shuō):“答復(fù)中有明確的界限。”“在一個(gè)消息靈通的社區(qū)中,大約有三分之一的人說(shuō)'是的',有三分之一的人說(shuō)'不'。即使在很可能采用該群體的人群中,仍然存在不確定性。”
這項(xiàng)研究發(fā)表在《可持續(xù)發(fā)展》雜志上,由內(nèi)華達(dá)州里諾大學(xué)的斯科特·凱利和密歇根大學(xué)能源研究所的約翰·德西科共同撰寫(xiě)。
研究人員還詢問(wèn)受訪者自己擁有車輛或?qū)⑵渥鳛榉?wù)的一部分進(jìn)行訪問(wèn)是否會(huì)有所作為。研究人員還收集了參與者的人口統(tǒng)計(jì)信息,以評(píng)估參與者的反應(yīng)如何。在這四個(gè)旅行地點(diǎn)中,有兩個(gè)位于交通便利且步行便利的高密度區(qū)域,另外兩個(gè)則位于郊區(qū)。研究人員選擇了社交場(chǎng)所,因?yàn)檠芯勘砻魅藗儍A向于將乘車共享服務(wù)用于社交或休閑旅行,而不是通勤,并在考慮CAV時(shí)反映了這種可能性。
萊恩說(shuō):“現(xiàn)在,當(dāng)您查看Uber和Lyft之類的服務(wù)及其使用方式時(shí),主要是為了自由旅行,因此您不必開(kāi)車回家,尤其是在該國(guó)高度依賴駕駛的部分地區(qū)。” 。
在接受調(diào)查的人中,有36%的人說(shuō),他們將乘坐CAV進(jìn)行相同的旅行,而不管他們是否擁有CAV或它是服務(wù)的一部分。31%的人表示他們將考慮不參加這次旅行,其余的三分之一被分割了。大約5%的人是中立的,其余的人則認(rèn)為他們只考慮一種所有權(quán)而不是另一種。
受訪者的個(gè)人特征在很大程度上預(yù)測(cè)了使用CAV的意愿以及他們會(huì)考慮使用哪種類型。
“我們發(fā)現(xiàn)其采用意愿的差異是,如果他們不到35歲或住在公交車站附近,他們更有可能分享。如果他們居住在富裕地區(qū)或距離該地點(diǎn)超過(guò)兩英里半的地方,他們認(rèn)為他們將擁有CAV,”萊恩說(shuō)。“沒(méi)有私家車的人更有可能乘車。顯然,這被認(rèn)為能夠提高出行能力。”
獨(dú)自開(kāi)車的旅行者對(duì)嘗試兩種CAV形式都更感興趣。其他因素包括行程是否在下午4:00之后進(jìn)行,旅行者過(guò)去是否曾考慮過(guò)乘車旅行以及他們是否離目的地較遠(yuǎn)。那些坐公交車的人更有可能使用一項(xiàng)服務(wù),或者不希望自己擁有CAV。那些曾經(jīng)步行或騎著自行車去調(diào)查地點(diǎn)的人,這些地點(diǎn)是他們主要的交通工具,并說(shuō)他們將更有可能使用一種服務(wù)。
萊恩說(shuō),調(diào)查結(jié)果的變化表明,即使在這種車輛似乎最有可能成為自然適應(yīng)的地區(qū),現(xiàn)在仍無(wú)法假定CAV被廣泛采用還為時(shí)過(guò)早。他們還表明,在CAV變得更加普遍之前,需要做更多的研究,并且為了幫助制定有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的政策,行動(dòng)狀態(tài)正在越來(lái)越多地采取。萊恩說(shuō),他希望在其他城市和地區(qū)進(jìn)行類似的研究,看看結(jié)果如何比較。就目前而言,個(gè)人特征進(jìn)一步說(shuō)明了一個(gè)人是否愿意采用無(wú)人駕駛技術(shù)。
萊恩說(shuō):“最突出的是如果您過(guò)去使用共享出行,那么您更有可能考慮使用自動(dòng)駕駛汽車。”“如果年齡在35歲以下,您也更有可能采用。這是經(jīng)典的早期采用者檔案在向您大喊大叫。”
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