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奧迪在首次推出電動(dòng)SUv之前正在做最后的準(zhǔn)備。最新的新聞報(bào)道稱,它將成為一種革命性的工具。據(jù)奧迪稱,它具有創(chuàng)新的養(yǎng)生理念。
派克峰(Pikes Peak)高4,302米(14,115英尺),高聳在洛磯山脈南部。早在1987年,沃爾特·羅爾(WalterRöhrl)就在奧迪Sport quattro S1上贏得了世界上最著名的爬坡比賽的地方,正是奧迪e-tron原型機(jī)如今正以其換熱系統(tǒng)引起轟動(dòng)。
在行駛31公里(19英里)的下坡行駛時(shí),電動(dòng)SUV將如此多的能量回饋至電池,使其可以再次覆蓋大約相同的距離。大約1,900米(6,233.6英尺)的高度差為此提供了必要的條件。奧迪e-tron原型可通過高達(dá)300 Nm的扭矩(221.3磅-英尺)和220 kW的電能來回收能量-占其運(yùn)行能量輸入的70%以上。到目前為止,還沒有批量生產(chǎn)模型能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的價(jià)值。
再生系統(tǒng)占電動(dòng)SUV范圍的多達(dá)30%。它涉及兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和電液集成制動(dòng)控制系統(tǒng)。首次組合了三種不同的恢復(fù)模式:使用換檔撥片進(jìn)行手動(dòng)滑行恢復(fù),通過預(yù)測(cè)效率輔助實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)滑行恢復(fù)以及在電和液壓減速之間平穩(wěn)過渡的制動(dòng)恢復(fù)。高達(dá)0.3克的奧迪e-tron原型機(jī)僅通過電動(dòng)機(jī)就可回收能量,而無需使用傳統(tǒng)的制動(dòng)器-覆蓋了所有減速的90%以上。結(jié)果,在幾乎所有正常的制動(dòng)操作中,能量被反饋到電池。
駕駛員可以使用方向盤撥片在三個(gè)階段中選擇滑行恢復(fù)程度。在最低階段,當(dāng)駕駛員釋放油門踏板時(shí),車輛不會(huì)慣性滑行。在最高階段,電動(dòng)SUV會(huì)明顯降低速度-駕駛員可以僅使用油門踏板減速并加速。這產(chǎn)生了單腳踏板的感覺。在這種減速情況下,無需使用制動(dòng)踏板。
它的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的輸出功率為265 kW,并產(chǎn)生561 Nm(413.8 lb-ft)的扭矩。他們可以提供長(zhǎng)達(dá)60秒的最佳性能。這樣,它們可以使車輛從靜止?fàn)顟B(tài)連續(xù)幾次加速至電子限速最高時(shí)速124mph,而不會(huì)產(chǎn)生輸出損失。
通過從行駛范圍D切換到S并完全踩下右踏板,駕駛員可以激活加速模式。它可以使用八秒鐘。在此,驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生300 kW的系統(tǒng)輸出和664 Nm(489.7 lb-ft)的扭矩。奧迪e-tron原型在不到六秒鐘的時(shí)間內(nèi)從0英里每小時(shí)加速到62英里每小時(shí)。
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